אנא זכור את כללי החיווט של מעגלי רכב

1. המאפיינים והכללים הכלליים של חיווט רכב

בדרך כלל, נעשה שימוש במערכת חוטית אחת, עם ציוד חשמלי מחובר במקביל, והאלקטרודה השלילית מוארקת. הקווים מובחנים במספרים ובצבעים שונים, והם מחולקים למספר קווים עיקריים כאשר מתג ההצתה הוא המרכז.

1. חוט חיובי של הסוללה: מובילים דרך תיבת הנתיכים מהסוללה, וקצת מוביל ישירות מהחוט החיובי של הסוללה אל המסוף החיובי של המתנע, ולאחר מכן משוך את החוט החיובי הדק יותר משם למעגלים אחרים.

2. הצתה, מכשיר, קו חיווי: ניתן לחבר את המעגל רק דרך מפתח הרכב.

3. קו ייעודי: מכשירים חשמליים שצריכים להיות מחוברים ללא קשר לשאלה אם המנוע פועל או לא, כמו מכבש ומצית, מופעלים באמצעות מתג התנעה נפרד.

4. קו בקרה התחל: מתג הבקרה (לוחית מגע) של המעגל הראשי של המתנע מופעל ומכבה בדרך כלל על ידי מתג מגנטי. יש לו שלוש שיטות חיווט: סליל המשיכה וסליל ההחזקה של המתג המגנטי של המתנע בעל הספק נמוך נשלטים על ידי הילוך ההתנעה של מתג ההצתה; סליל המשיכה והאחיזה של המתנע בעל ההספק הגבוה נשלט על ידי ממסר המתנע (כגון רכבים כבדים Dongfeng Jiefang ומיצובישי); עבור מכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית, על מנת להבטיח התנעה נייטרלית, קו בקרת ההתנעה מחובר לרוב למתג הנייטרלי בסדרה.

5. חוט הארקה: נקודות ההארקה מפוזרות ברחבי המכונית ומתחברות למתכות שונות (כמו ברזל, נחושת ואלומיניום, אלומיניום וברזל) ליצירת הפרש פוטנציאל אלקטרודה. חלק מחלקי הארקה קל להזדהם במים בוציים, שמן או חלודה, וחלק מחלקי הארקה הם מתכת דקה מאוד, מה שעלול לגרום להארקה לקויה, כגון המכשיר לא עובד, הצופר לא נשמע וכו'. , מכוניות מסוימות משתמשות בחוט כפול.

2. חיווט מערכת החשמל כללים

1. הגנרטור מחובר במקביל לסוללה, והאלקטרודה השלילית של הסוללה חייבת להיות מוארקת. הקוטב החיובי של הסוללה מחובר לקוטב החיובי של הגנרטור באמצעות מד זרם (או ישירות). כוח החשמל הסטטי של הסוללה הוא בדרך כלל 11.5V~13.5V, ומתח המוצא של הגנרטור מוגבל בדרך כלל ל-13.8V~15V (מערכת חשמלית 24V 28V~30V). המתח הרגיל של הגנרטור גבוה ב-0.3~3.5V מהמתח של הסוללה כשהיא פועלת. זאת בעיקר כדי להתגבר על ירידת המתח בקו, כך שניתן יהיה לטעון את הסוללה במלואה ולא לטעון יתר על המידה.

2. יש סימנים או שמות על המסופים של מחוללי מיישרי הסיליקון מתוצרת סין."十" או"B 十" הוא" armature" מָסוֹף. טרמינל זה צריך להיות מחובר למד זרם או ל-& quot;十" קוטב הסוללה;"F"האם"שדה מגנטי" מסוף, שמחובר ל-& quot;שדה מגנטי" מסוף של הרגולטור;"E" הוא"קרקע" מסוף, שאמור להיות מחובר ל-& quot;הארקה" מסוף של הרגולטור.

3. ישנן שתי דרכים להארקה את סליל השדה המגנטי של מחולל ה-AC עם ווסת חיצוני: האחת היא שסליל השדה המגנטי מוארק ישירות בתוך הגנרטור, כגון הגנרטור של מכונית Dongfeng EQ1092 BJ2020 הביתית; השני הוא שסליל השדה המגנטי מקורקע דרך ווסת, כמו האלטרנטור של המכונית Jiefang CA1092.

3. כללי חיווט להפעלת המערכת

1. מתג ההצתה שולט ישירות במעגל המתנע: מתג ההצתה שולט ישירות על סליל ההחזקה של המתנע בהילוך ההתנעה, המשמש בעיקר במעגל המכונית של המתנע של ≤1.2KW; הזרם של סליל המתג המגנטי של המתנע של 1.5KW או יותר הוא מעל 40A והשתמש במגע ממסר ההתנעה כמתג.

2. מעגל בקרת מתנע עם הגנת התנעה: כאשר מתג ההתנעה בהילוך 0, כל המעגלים מנותקים. כאשר מתג ההצתה נמצא בהילוך 1 (לא מופעל), מעגל אספקת החשמל מסופק על ידי: עירור גנרטור, סליל הצתה, מכשיר ונורית חיווי. כאשר מתג ההצתה נמצא בהילוך 2, בנוסף לחיבור המעגל הנ"ל, יש צורך גם לחבר את מעגל ממסר המתנע: הקוטב השלילי של הסוללה-מד זרם-מתג הצתה-מתנע ממסר סליל-ממסר מגע סגור רגיל- הארקה - הקוטב השלילי של הסוללה - מארח הכונן המתנע.

במקביל, גשר המגע מחבר את מגע המעקף של סליל ההצתה, וההתנגדות הנוספת אינה נכללת. לאחר הצתת המנוע, המתח לאדמה בנקודה הנייטרלית N של הגנרטור מנתק את מגע הגנת ההתנעה שבדרך כלל סגור בממסר ההתנעה, מנתק את מעגל ההארקה של נורית חיווי הטעינה, ונורית חיווי הטעינה כבה, המציין שהגנרטור פועל כרגיל.

במקביל, מעגל ההארקה של סליל ממסר המתנע מנותק. כאשר הגנרטור פועל כרגיל, גם אם מתג ההתנעה מופנה להילוך 2 בטעות, המתנע לא ישתלב עם גלגל התנופה, ולמנוע נזק לגלגל התנופה ולמתנע.

4. חיווט מערכת הצתה כללים

ניתן לחלק את מערכת ההצתה לרכב למערכת הצתה רגילה (מגע), מערכת הצתה ללא מגע, מערכת הצתה נשלטת על ידי מיקרו-מחשב וכו'. תהליך העבודה הוא בעצם מחזורי לפי הסדר הבא: הזרם הראשי מופעל-הזרם הראשוני מנותק- הסליל הראשוני יוצר כוח אלקטרו-מוטורי המושרה מעצמו (כ-300V)-ההשראות ההדדית של הסליל המשני מייצרת מתח גבוה פועם (כ-6000 עד 30000V)-ניצוצות מופיעים במצת.

חוטי ההובלה שמודול ההצתה של מערכת ההצתה ללא מגע חייבים להיות: 2 חוטי כניסת חשמל (4, 5 פינים) הנשלטים על ידי מתג ההצתה, וחוט כניסת האות ממחולל האותות (מחולל האותות וציר המפיץ משולבים) 3 קווים (5, 5 ו-3 פינים, מתוכם 5 פינים הם עבור קו אספקת החשמל של מחולל האותות), ו-2 קווי כניסה ויציאה זרם ראשוני (1, 2 פינים).

5. חיווט כלליםשל מערכת תאורה

מערכות תאורה לרכב מורכבות בדרך כלל מפנסי רוחב, מחווני רוחב (פנסי מיקום), פנסים אחוריים (פנסי חיווי אחוריים), פנסי לוחית רישוי, פנסי מכשירים, פנסים פנימיים וכו'. הפנסים מחולקים לאורות גבוהים ולאורות נמוכים. , נשלט עם מתג דימר. התאורה נשלטת על ידי מתג האור: מתג האור כבוי ברמה 0, האור הקטן דולק ברמה 1 (כולל פנסי חיווי, פנסים אחוריים, פנסי מכשירים ופנסי לוחית רישוי), והפנסים הקדמיים ברמה 2 פועלים בו זמנית.

הזרם של מערכת התאורה מגיע בדרך כלל מהאלקטרודה החיובית של המצבר ואינו נשלט על ידי מתג ההצתה (מכיוון שעוצמת האור הגבוה של הפנס גדול יחסית, הוא נשלט לרוב על ידי ממסר אור). אות האור העוקף מסומן בדרך כלל על ידי דלקת או כבויה של אור האור הגבוה. אות זה אינו נשלח דרך מתג האור ושייך לסוג כפתור ההפעלה לטווח קצר. מערכת התאורה של מכוניות מודרניות נשלטת בדרך כלל על ידי מתג שילוב. מתג השילוב מותקן ברובו על עמוד ההגה וממוקם בצד התחתון של גלגל ההגה.

6. חיווט כלליםשל מערכת אזעקת מכשירים

1. כל המכשירים החשמליים נשלטים על ידי מתג ההתנעה.

2. ראש המונה של כל מכשיר מחובר בסדרה עם החיישן שלו, ומד הדלק ומד טמפרטורת המים מחוברים בדרך כלל עם מייצב מתח מכשיר.

3. מד הזרם מחובר בסדרה בין הקוטב החיובי של הגנרטור לקוטב החיובי של הסוללה. (שני סוגי הזרם הבאים אינם עוברים דרך מד הזרם: זרם עומס החורג מטווח מד הזרם, כגון סטרטרים, פקקי זוהרים, צופרים וכו'; הזרם המסופק לעומסים אחרים כאשר הגנרטור פועל כרגיל.)

הערה: כאשר הגנרטור אינו פועל, הזרם שמספקת הסוללה לעומסים אחרים חייב לעבור דרך מד הזרם.

4. מד המתח מחובר לאחר מתג ההצתה, ומציג את מתח המערכת רק כאשר מתג ההתנעה מופעל. מערכות 12V משתמשות לעתים קרובות ב-10V~18V, מערכות 24V משתמשות לעתים קרובות במד וולט של 20~36V.

5. נורות חיווי ונורות אזהרה מורכבות לרוב עם המכשיר במכלול או מסודרים בקרבת מקום. יחד עם המכשיר, הם נשלטים על ידי ציוד העבודה (ON) והילוך התנע (ST) של מתג ההצתה. במצב ON, אמור להיות אפשרי לבדוק האם רוב המונים, נורות החיווי ונורות האזהרה תקינים.

ניתן לחלק את נורית החיווי ונורית האזהרה לשני סוגים בהתאם לחיבור המעגל: האחד הוא שהנורה מחוברת לחוט חי של מתג ההצתה, ומתג החיישן מחובר חיצונית. כגון: נורית חיווי טעינה, נורית חיווי בלם יד, נורת אזהרה על מפלס נוזל בלמים, נורת אזהרה לפתיחת דלת, נורת אזהרה על לחץ שמן, נורת אזהרה על מפלס מים נמוך וכו'. שיטת חיבור נוספת היא שנורית החיווי מקורקעת, והבקרה האות מגיע מהמסוף החי של מתגים אחרים. כגון: נורית חיווי אור גבוה, נורית חיווי פנייה, נורית חיווי חגורת בטיחות לא מהודקת, נורית חיווי בלמים נגד נעילה (ABS), נורית חיווי בקרת שיוט וכו'.

6. מבנה חוטי החימום הדו-מתכתי משמש בדרך כלל במכשירי רכב, ולראש המונה יש בדרך כלל רק 2 חוטים. לדוגמה, שני המסופים של מחוון הדלק מסודרים למעלה ולמטה. בדרך כלל, יש לחבר את המסוף העליון לכבל החשמל, ואת המסוף התחתון יש לחבר לחיישן, אחרת הוא לא יעבוד כרגיל.

מכשירים מכניים אינם מחוברים למעגל, כגון מד המהירות של כונן הציר הגמיש, מד לחץ בלם המרפק הפועל ישירות, מד לחץ השמן, מד טמפרטורת המים מסוג התפשטות האתר, מד טמפרטורת השמן וכו'. למכשירים יש דיוק קריאה גבוה, אך צינורות רבים ופירים גמישים מוכנסים ללוח המחוונים, וזה בעייתי לפירוק והרכבה, ואפילו קל לדלוף. הם מוחלפים בהדרגה במכשירי בקרה אלקטרוניים.

7.כללי חיווט מערכת האותות

מערכת האיתות כוללת בעיקר איתות, איתות אזהרה, איתות בלם, איתות לאחור, צופר וכו'. אותות אלו נשלחים על ידי הנהג לכלי רכב אחרים ולהולכי רגל בהתאם לתנאי התנועה בכביש, באקראיות חזקה, בדרך כלל זה נשלט על ידי מתג משלו. לדוגמה, אות הבלם נשלט בעיקר על ידי הצמדת דוושת הבלם. פנסי הנסיעה לאחור נשלטים ברובם על ידי ההצמדה של מוט ההילוכים לאחור, שניתן להפעיל אותו ללא הפעולה המיוחדת של הנהג'. כפתור הצופר נמצא ברובו על גלגל ההגה, והנהג יכול לשלוח אות מבלי לצאת מההגה.

1. למנורת האיתות יש תדירות מהבהב מסוימת. התקן הלאומי קובע שזה 60 ~ 120 מגנטים לדקה. הקביעה היפנית היא (85 + 10) פעמים/דקה. הספק של האיתות הוא לעתים קרובות 21 ~ 25W, הן מלפנים והן מאחור, שמאל וימין. רכבים ומכוניות גדולים לעתים קרובות יש גם פנס איתות בצד. שיטת החיבור הכללית של המעגל היא: מתג איתות ואיתות, ממסר מהבהב, חיבור בסדרה עם מתג ההתנעה באמצעות המגע הסגור בדרך כלל של מתג נורית האיתות, כלומר, נורית האיתות משמשת כאשר מתג ההצתה נמצא במצב עבודה (ON).

לכן, ניתן להשתמש בנורות האזהרה כאשר המנוע אינו פועל, ואין צורך להדליק את מערכת ההצתה ואת נורת האזהרה של המכשיר בשלב זה. מסיבה זו, מסופק מתג אזהרת מפגעים. תוך כדי ניתוק חיווט מתג ההתנעה, הפעל את חיווט הסוללה, הפנס והנורה מגיעים ישירות מהסוללה, וחברו את מסופי היציאה של ממסר ההבזק עם הפנסי שמאל וימין. כלומר, כאשר ממסר המהבהב מופעל, האיתות השמאלי והימני ונורות החיווי שולחים בו זמנית אות סכנה.

8. חיווט כלליםשל מערכת בקרה אלקטרונית

ניתן לסכם את כללי החיווט של מעגל מערכת הבקרה האלקטרונית כך: מעגל בקרת המחשב חייב להיות נשלט על ידי מתג ההצתה, וחייבים להיות חיישנים שונים להזנת אותות מצב עבודה בכל עת, למשל: סוג דופק מגנטי או סוג הול חיישנים יכולים ליצור אותות מתח דופק. חיישנים מסוימים עשויים מתרמיסטורים, ההתנגדות משתנה, וגם מתח המוצא משתנה בהתאם. הם אותות מתח אנלוגיים, כגון טמפרטורת מים, חיישני טמפרטורת אוויר בכניסה וכו': מפעיל מערכת הבקרה האלקטרונית נשלט על ידי מחשב ויש לו פונקציית אבחון עצמי.

עבודת מחשב מורכבת בדרך כלל משני מצבים - לולאה פתוחה ושליטה בלולאה סגורה. לדוגמה, בקרת לולאה פתוחה של הזרקת דלק: לאחר שמחשב המנוע מקבל את אות הכניסה, הוא מגיב רק לפי התוכנית שנקבעה מראש. תנאי הפעלה בלולאה פתוחה כוללים תנאי הפעלה של חימום, תנאי הפעלה של האטה ותנאי הפעלה של מצערת מלאה. בקרת לולאה סגורה: מחשב המנוע מזהה את אות חיישן החמצן, כך שרוחב דופק הזרקת הדלק הנשלט על ידי מחשב יכול להשיג את יחס האוויר-דלק האידיאלי להשגת צריכת הדלק הטובה ביותר ופליטות נמוכות. תנאי ההפעלה במעגל סגור כוללים תנאי תפעול סרק, תנאי תפעול שיוט וכן הלאה.

9. אמצעי זהירות בחיווט

1. הכן את דיאגרמת המעגלים של הרכב המיועד לחווט. אם אין דיאגרמת מעגלים, עדיף לצייר סקיצת חיווט לבד מול המוצר בפועל, מה שיביא נוחות רבה לעבודת תחזוקת החיווט.

2. בשל הצורך בחיווט חיצוני זמני לצורך תחזוקה, יש לשים לב לבידוד למניעת קצרים.

3. אין להתחבר עם חוטים חיים. כאשר החוטים פגומים, החלף אותם בחוטים של הכללים המקוריים. היזהר בעת החיבור, ומזער את התנגדות המגע בחיבורים.

4. לאחר השלמת החיווט, יש לאגד אותו ולטפל בו בהתאם לדרישות החיווט המקוריות.