בלמי תוף ובלמי דיסק ， איזה בלם עדיף?

כולנו יודעים שיש בלמי תוף ובלמי דיסק בצורת בלמי רכב. שניהם מייצרים חיכוך עצום בין רירית החיכוך, תוף הבלמים ודיסק הבלמים, הממיר את האנרגיה הקינטית של הרכב לאנרגיית חום, כך שמהירות הרכב מופחתת או נעצרת.

גם לבלמי תוף וגם לבלמי דיסק יש היסטוריה ארוכה של שימוש. לכולם יש דעות מעורבות על שתי שיטות הבלימה הללו. מדוע בלמי דיסק פופולריים יותר כיום? תן's לדון בסיבות מאחוריהם.

בלם תוף-כוח בלימה גדול ופיזור חום לקוי

בלמי תוף נמצאים בשימוש נרחב בתחום הרכבים המסחריים, וזמן ההפעלה שלהם מוקדם בהרבה מזה של בלמי דיסק. בלמי תוף מורכבים מסדרה של מבנים כגון צילינדר בלם, זרוע כוונון, גל זיזים בלם, נעל בלם וסוג תוף. בזמן העבודה, מבנה ההילוכים של הבלמים גורם לנעלי הבלמים ללחוץ בחוזקה על רפידות הבלמים בחלק הפנימי של תוף הבלמים, ובכך ליצור כוח בלימה, ולהאט או אפילו לעצור את הגלגלים בהתאם לדרישת הבלימה.

למרות שמבנה בלם התוף מורכב, העלות נמוכה. רפידות הבלמים ותופי הבלמים של בלמי התוף גדולים בגודלם, וגם חיכוך הבלימה הנוצר על ידם גדל. לרכבים כבדים המהירות לא גבוהה במיוחד ולכן גם העמידות של נעלי הבלמים גבוהה ושימוש בבלמים תופים יכול להפוך את החניון לאמין ולא להחליק אוטומטית. במקרה של השגת מומנט בלימה זהה, קוטר תוף הבלמים של מתקן בלימת התוף קטן בהרבה מזה של בלם הדיסק.

למרות שבלמי תוף נמצאים בשימוש נרחב, אי אפשר להתעלם מהחסרונות שלהם. בשל הנפח הגדול של רפידת הבלם ותוף הבלמים של בלם התוף, משטח המגע בין השניים גדול, ופיזור החום גרוע תוך יצירת כוח בלימה גדול בכל פעם. מכיוון שכל רפידת הבלם עטופה בתוף הבלמים, הטמפרטורה הגבוהה הופכת את יציבות הבלימה לבלתי מספקת, מה שעלול לגרום לכשל של הבלם.

בנוסף, עקב בלאי נעלי הבלמים יש צורך לתקן את הרווח בין נעלי הבלמים באופן קבוע ואף יש צורך לפרק ולנקות את האשפה שנוצרת בתוף עקב שימוש ממושך. לבלמי תוף יש מבנה מורכב, וכל נזק לכל רכיב יכול בקלות לגרום לכשל בלמים. כמו כן, בגלל המבנה המורכב שלה, התמסורת דורשת העברה של רכיבים שונים צעד אחר צעד, וכתוצאה מכך מהירות תגובה איטית של בלם התוף.

בלם דיסק - פיזור חום טוב ומבנה פשוט

בלמי דיסק הם בדיוק ההפך מבלמי תוף. בלמי דיסק מורכבים בעיקר מצילינדרים בלמים, קליפרים בלמים, דיסקי בלם ורפידות בלמים. המבנה פשוט יותר מאשר בלמי תוף. כי בלמי הדיסק חשופים כלפי חוץ, ואזור העבודה של דיסק הבלמים הוא רק 6%-12% משטח דיסק הבלמים, ולכן יש לו פיזור חום טוב יותר.

ההתפשטות התרמית של דיסק הבלם לא תגרום לאובדן מהלך דוושת הבלם כמו ההתרחבות התרמית של תוף הבלמים, מה שמפשט את העיצוב של התקן התאמת המרווח האוטומטי. רפידות בלם דיסק נוחות יותר להחלפה מאשר רפידות בלם תוף, מפשטות את תהליך התפעול של תחזוקת הבלם ומפחיתות מאוד את הקושי בתחזוקה מאוחרת יותר.

מכיוון שיש פחות חלקים והפער בין דיסק הבלם לרפידת הבלם קטן מאוד, מהירות תגובת הבלימה מהירה בהרבה. פיזור החום המעולה מפחית את הסיכוי לגרום לפגיעה תרמית בפעולות בלימה בתדר גבוה. תכונה זו תואמת יותר את הצרכים של מערכת ה-ABS. לכן, בלם הדיסק יכול להפוך את ה-ABS\EBS ומערכות מסייעות לבלימה אחרות ליעילות יותר. באופן הולם, היתרונות של בלמי דיסק עם מערכות עזר לבלימה הופכים בולטים בהדרגה.

בלמי דיסק יקרים יותר מאשר בלמי תוף. בכמה סביבות מיוחדות עם יותר חול וחצץ, קל מאוד להינזק לדסקיות בלם הדיסק. בהשוואה לדיסק הבלמים באותו גודל, כוח בלימת הדיסק חלש יותר מסוג התוף, ורפידות הבלמים שחוקים יותר ומוחלפים בתדירות גבוהה יותר. יש להשתמש בבלמי דיסק בשילוב עם בלמי עזר אחרים כדי להפעיל יעילות בלימה רבה יותר. בהשוואה למשאיות כבדות הדורשות מומנט בלימה גדול, לבלמי תוף יש אפקט בלימה טוב בהרבה מאשר לבלמי דיסק.

באמצעות השוואה, נגלה שעלות הייצור של בלמי תוף נמוכה, וכוח הבלימה הגדול שלהם מתאים יותר לרכבים מהירים וכבדים. באשר לבלם הדיסק, המבנה הפשוט שלו מקל על תחזוקה מאוחרת יותר ומפחית את משקל הבלם עצמו. פיזור החום המעולה מונע מהבלימה המתמשכת של הרכב לגרום לכשל בלמים עקב השפלה תרמית, מה שמשפר את בטיחות הרכב כולו.