פתרון בעיות של כוח לא מספיק של מנוע דיזל מבוקר אלקטרוני

סיבות לאספקת חשמל ושיטות פתרון בעיות:

סיבה 1: מערכת היניקה פגומה.

מערכת יניקה: מסנן אוויר - צינור יניקה - מגדש - מצנן ביניים - תא בעירה

חסימת מסנן האוויר גורמת לעלייה של התנגדות היניקה ולירידה בכמות האוויר הנכנסת לצילינדר, וכתוצאה מכך בעירת דיזל לא מלאה וכוח מנוע לא מספיק.

הצעת תחזוקה: לא משנה אם מסנן האוויר רטוב או יבש, יש לנקות את ליבת מסנן האוויר לעתים קרובות או להסיר את האבק על אלמנט מסנן הנייר, ולהחליף את אלמנט המסנן במידת הצורך כדי לוודא שמסנן האוויר לְנַקוֹת. באביב, יש הרבה קטניות ערבה באוויר, שיכולות בקלות לחסום את אלמנט המסנן. יש לבדוק יותר ולנקות אותו בזמן.

מנוע הדיזל המוגדש מסתמך על לחץ הפליטה כדי לפוצץ את הטורבינה כדי להניע את גלגל המשאבה להסתובב במהירות גבוהה ולספק אוויר דחוס לצינור היניקה. כוח מנוע מובטח. לכן, יש לאטום לחלוטין את מערכות היניקה והפליטה של ​​מנועי דיזל מוגדשים. אם צינור הפליטה או המפרק דולפים, לחץ הפליטה יירד, מהירות המגדש תרד, לחץ היניקה של המנוע יקטן, וגם כוח המנוע יירד. אם מערכת יניקת האוויר כוללת את תעלת היניקה, מצנן הביניים והחיבורים, אם האוויר דולף, אז למרות שלחץ היניקה שמספק המגדש עומד בתקן, כמות האוויר שנכנסת למעשה למנוע לא תהיה מספקת, מה להפחית את כוח המנוע.

כשל מסוג זה מתרחש לעתים קרובות גם בכלי רכב חדשים. לאחר שהרכב החדש פועל במשך תקופה, הצינור ימשיך להתרחב ולהתכווץ בעת חשיפה לחום, והחיבורים משתחררים בקלות.

הצעת תחזוקה: על הנהג לבדוק באופן קבוע את הצינור ואת החיבור, אם יש רפיון, יש להדק אותו; לאחר שימוש ברכב החדש במשך תקופה, יש לתחזק אותו בחובה.

(3) מערכת קירור אוויר

תיבת האינטרקולר ומיכל המים צמודים זה לזה. עם הזמן, העיוות והתזוזה של שני הרכיבים יגרמו לבלאי תיבת האינטרקולר, מה שיוביל לדליפת אוויר ולהפחתת לחץ האוויר.

הצעת תחזוקה: יש לתקן את דליפת האוויר של המצנן הבין-לאומי בתחנת השירות המיועדת של יצרן הציוד היוצר, ולהחליף את המצנן הבין-לאומי במידת הצורך. בדרך כלל, על הנהג לבדוק את המצנן הבין-לאומי לעיתים קרובות, לבדוק את העיוותים וההפרעות ולתחזק אותו באופן קבוע.

סיבה 2: מערכת כניסת השמן פגומה.

מערכת כניסת שמן: מיכל דלק - משאבת דלק - מסנן ראשוני - מסנן עדין - משאבת הזרקת דלק - מזרק דלק - תא בעירה.

(1) מסנן הדיזל חסום

הפסולת בשמן גורמת לחסימת מסנן הסולר, מה שגורם לעלייה בהתנגדות זרימת הסולר, לירידה בכמות השמן הנכנסת למשאבת הלחץ הגבוה ולירידה בכמות הסולר המוזרקת לצילינדר, וכתוצאה מכך לא מספיקה. כוח תפוקה של מנוע הדיזל.

הצעת תחזוקה: בדוק ונקה את אלמנט מסנן הסולר לעתים קרובות, והחלף אותו בעת הצורך. יש להחליף את מסנן הדיזל לאחר נסיעה של 10,000-12,000 קילומטרים כדי לוודא שמסנן הסולר נקי.

(2) צינור כניסת השמן חסום

מעגל השמן בלחץ נמוך נחסם או שצינור הדיזל כפוף, מה שגורם לחסימת מעגל השמן ולעלייה בהתנגדות זרימת הסולר.

הצעת תחזוקה: בדוק והתקן מחדש את צינור הדיזל בלחץ נמוך, החלף את אביזרי הצינור במידת הצורך, וודא שצינור הדיזל אינו חסום.

(3) בלאי משאבת השמן

הבוכנה של משאבת העברת השמן שחוקה, וכתוצאה מכך לחץ לא מספיק, ספיגת שמן קטנה ואספקת השמן לא יכולה לעמוד בקצב.

הצעת תחזוקה: תחזוקה שוטפת של משאבת העברת השמן

סיבה 3: בעיות במערכת הבקרה האלקטרונית

תקלה של מערכת הבקרה האלקטרונית המובילה למחסור בכוח המנוע הפכה לתופעה נפוצה ופתאומית ללא אזהרה - כל בעיה קטנה כמו מגע חוט לקוי, חיישן פגום או פער חיישן מוגזם עלולה להוביל לכשל.

(1) חיישן מיקום המצערת פגום. כגון המצערת מלוכלכת מדי, ירידה ברגישות, תגובה איטית וכו'.

(2) חיישן זרימת האוויר פגום. אם הנתונים שזוהו אינם מדויקים או שיש לכלוך על הקו החם של מד זרימת האוויר.

(3) חיישן טמפרטורת נוזל הקירור פגום. לדוגמה, הטמפרטורה של נוזל הקירור לא יכולה להשתקף כראוי, מה שנותן אות שווא.

(4) חיישן לחץ צינור היניקה פגום. אם לא ניתן להוציא את האות, המחשב שומר על המנוע פועל בהתאם לאות שנקבע מראש, אך לא ניתן לכוונן את האות הקבוע מראש עם השינוי בדרגת הוואקום, וכתוצאה מכך להידרדרות בביצועי המנוע.

(5) חיישן מיקום גל הארכובה וחיישן מיקום גל הזיזים פגומים. אם לא ניתן לשדר את אות המהירות בצורה נכונה, הדבר יגרום להתלקחות לא נכונה של המנוע.

(6) חיישן Hall פגום. אם המחשב לא עובד טוב, זמן הזרקת הדלק יהיה ארוך מדי. לאחר שחיישן החמצן יזהה זאת, המחשב יקטין את רוחב דופק הזרקת הדלק ויהפוך את התערובת לדלילה יותר, וכתוצאה מכך תפקוד לקוי של המנוע.

(7) מגע מעגל ירוד. כגון מגע לקוי של מסופי המחברים בצד רתמת החיווט של המזרק, מגע לקוי של חוט ההארקה וכו'.

(8) טעויות הרכבה.

הצעת תחזוקה: הפעל בדיקה עצמית, נורית התקלה תהבהב כדי להראות את מצב התקלה. מומלץ לנהג לא לזוז, ואם הרכב יכול להמשיך לנסוע, מצא תחנת תחזוקה קרובה של יצרן הציוד המקורי כדי לפתור את הבעיה. בנוסף, נהגים רבים נוהגים לשטוף את המנוע במים, דבר שיש להימנע מכך, מכיוון שקל לגרום לכשלים ברכיבי הבקרה האלקטרוניים סביב המנוע.

סיבה 4: בעיות במנוע עצמו

(1) בלאי שסתומים

לאחר תקופה ארוכה של פעולה ובלאי בין זרוע הנדנדה של שסתום המנוע לשסתום, הרווח יגדל יותר ויותר. אם הפער גדול מדי, נפח האוויר היניקה לא יהיה מספיק, ונפח הפליטה לא יהיה מספיק, מה שישפיע על הבעירה והעבודה של מנוע הדיזל, וכתוצאה מכך תפוקת כוח לא מספקת של מנוע הדיזל.

הצעת תחזוקה: יש להתאים את מרווח השסתומים באופן קבוע כדי להגיע לערך שצוין. חלק מהנהגים יכולים לתקן ולהתאים בעצמם, ואם הם לא יכולים, הם יכולים לבקש שיפוצניקים מקצועיים שיעזרו להם להסתגל.

(2) בלאי מנוע

יש חול ופסולת אדמה בתא האוויר של המנוע, שימון שמן לקוי וטמפרטורת מים גבוהה או נמוכה (בדרך כלל 80~90 מעלות צלזיוס), מה שיגרום לבלאי טבעת הבוכנה ולציפוי הצילינדר, וכתוצאה מכך דחיסת צילינדר נמוכה. לחץ, בעירת דלק לא מספקת, והפחתת הספק יעיל של מנוע דיזל.

הצעת תחזוקה: יש לבצע תחזוקה מקיפה כאשר הרכב נוסע 40,000 עד 50,000 קילומטרים, ויש לתחזק כל חלק במנוע.

תזכורת תחזוקה: איכות דלק ירודה עלולה גם לגרום להפסקת חשמל במנוע. מנועי דיזל לרכב נדרשים לשרוף סולר עם מספר צטאן גדול מ-45, ולסולר מתחת לתקן זה יש מאפייני בעירה גרועים. נהגים צריכים לנסות לבחור בתחנות דלק רגילות גדולות כדי לחדש דלק.