מה ההבדל בין נגרר מלא, סמי טריילר ונגרר סרן מרכזי?

▎תיאור קצר של טופס הקרוואן

(1) טריילר מלא

מניתוח המבנה של הקרוואן המלא, הוא מורכב בעיקר ממסגרת, ארגז מטען, ציר, בוגי ומתקן מתיחה. אנחנו יכולים לחשוב על זה כרכב ללא מערכת כוח, והבוגי והתקן המתיחה הם גם החלקים העיקריים שמבדילים את הנגרר מהגרור המרכזי.

הסרן הקדמי של הקרוואן משמש לתמיכה בהיגוי, והציר הקדמי משולב עם הבוגי ומכשיר המתיחה כדי לפנות לכיוון הרכב הראשי. ראוי להזכיר שמכשיר המתיחה הזה תומך גם בתנועה למעלה ולמטה, שתהיה יציבה יותר במעבר בתנאי דרך גליים. בשל כך, הרכב הראשי של הנגרר המלא אינו צריך לשאת את משקל הנגרר, אלא רק צריך לספק לו כוח. גם עם מערכת הבלימה, הקרוואן המלא בבעלות עצמה. כאשר צינור האוויר מנותק כאשר הרכב חונה זמן רב, ניתן לעצור את הקרוואן בהתמדה ולהמתין להגעת הרכב הראשי.

כמובן שגם למכשיר של נגרר מלא יש חיסרון גדול. הנסיעה לאחור קשה מדי, והדרישות הטכניות לנהג גבוהות מאוד. בהשוואה לשיטת ההיפוך של נגרר סרן מרכזי וסמי-טריילר, הוא זקוק לזמן הסתגלות ארוך יותר. טריילרים מלאים חוסלו בהדרגה לאחר 2012.

גם יציבות הנהיגה שלו מוגבלת. תחבורה בכבישים שמה דגש על יעילות ובטיחות. עם זאת, נגררים מלאים מושפעים מליקויים מבניים, והחסרונות של יציבות נסיעה ירודה במהירות גבוהה מופיעים בהדרגה. בסופו של דבר, אסור היה לנסוע למהירות גבוהה באזורים רבים. לכן זה הפך להיסטוריה של תעשיית התחבורה.

(2) נגרר סרן מרכזי

בהשוואה לקרוואן המלא, הקרוואן המרכזי קרוב יותר לסמי-טריילר. הסרנים של הנגרר עם הסרן המרכזי מרוכזים באמצע ארגז המטען. ההבדל הגדול ביותר בינו לבין הקרוואן המלא הוא שאין לו בוגי, וגם התקן המתיחה קבוע.

לכן, לנגרר הסרן המרכזי אין פונקציית היגוי נפרדת, והוא יכול להשתמש בטרקטור רק לביצוע פעולות היגוי ועומס.

לכן, הנגרר המרכזי חייב להיות מחובר היטב לטרקטור. ברגע שהוא עוזב את הטרקטור, הוא לא יכול לפעול לבד. מכיוון שמבנה הנגרר המרכזי קרוב יותר לסמי-טריילר, הוא גם פשוט יותר מקרוואן מלא מבחינת נסיעה לאחור. הקרוואן צריך להשתמש בכיוון של הטרקטור בתור ההגה כדי לשלוט בסיבוב של מסגרת הגרירה של הגרור', בעוד שהגרור המרכזי צריך להיות כמו סמי-טריילר.

עם זאת, לנגרר הסרן המרכזי יש גם חסרונות מסוימים. ראשית, מכשיר המתיחה שלו אינו יכול לנוע למעלה ולמטה, ולכן כאשר עוברים בתנאי דרך גרועים, ישנן הגבלות גדולות על תנועתיות הרכב. בחנייה לבד, יש להוריד את המשטחים כמו סמי טריילר. קיימות דרישות גבוהות יותר לעוצמת הטרקטור ולכושר נשיאת המרכב. אחרי הכל, לנגרר הסרן המרכזי אין כושר נשיאה נפרד.

מבחינת יציבות, נגררים עם ציר אמצע הם הרבה יותר יציבים מאשר נגררים מלאים, אך אם המהירות מהירה מדי, הוא נוטה להסתובב בזנב ואינו יכול להשלים את משימת הנהיגה הכבדה. אנחנו באופן אישי חושבים שהנגרר האמצעי מתאים יותר להובלת רכב ולהובלה אקספרס, כי יש לו יתרון באורך הרכב.

（3）סמי טריילר

בתור הנגרר הנפוץ ביותר כיום בשוק, הפיתוח של סמי טריילרים בוגר מאוד. בהשוואה לנגררים מלאים ונגררים עם סרן מרכזי, סמי טריילרים הרבה יותר יציבים וקלים יותר לשימוש בנסיעה לאחור.

לסמי-טריילר But יש גם חסרונות מבניים. מאחר והסרנים נושאי העומס של הנגרר מרוכזים כולם מאחור, משקל ההעמסה מתחלק באופן שווה לטרקטור ולרכב הראשי, כך שהכוח וביצועי נשיאת המרכב של הטרקטור משתפרים.

מכיוון שגם לסמי-טריילר אין יכולת נהיגה עצמאית, יש לגרור אותו על ידי הטרקטור. כל עוד הגלגל המניע של הטרקטור מחליק, הטרקטור לא יכול לגרור את הנגרר מאחור. כאשר חולפים על פני כביש בשיפוע תלול, גם הגלגל הנגרר נוטה להחליק. גם כאשר המטען מועמס מאחור, הנגרר מושפע מהזווית הגלית של פני הכביש, ונפוץ מאוד שהזנב של הטרקטור מורם.

היציבות של נהיגה במהירות גבוהה ראויה להכרה. עבור הלוגיסטיקה וההובלה היעילים הנוכחיים, הבגרות של סמי טריילרים גבוהה יחסית. כמה חסרונות קלים של עיצוב מפורט מקובלים על כולם, אז זו הסיבה שהוא יכול לכבוש את השוק. , במקביל, ישנם סוגים נוספים של סמי טריילרים, כיסוי: סוג מכולה, סוג מיכל, מצע שטוח, מיטה גבוהה ונמוכה, משאית יתד וכו', לבחירת המשתמשים בשפע.

▎אילו שדות משמשים עבור נגררים עם סרן מרכזי וסמי טריילרים

תחום התאמת נגרר סרנים מרכזיים: בנוסף ליוקרתו בתחום הובלת רכב, נגררים סרניים מרכזיים יכולים לשמש גם בקרוואנים שטוחים, רשת מחסנים ונגררים.

לכן, ניתן להרחיב את השימוש בקרוואנים עם סרן מרכזי כך שיכלול מכשירי חשמל, חלקי רכב, צרכי יומיום, קצף, כלי רכב וכו', המכסים את חיי היומיום של אנשים' של אכילה ושתייה, ואפילו הצגת רכבי הובלה של שרשרת קרה בציר מרכזי. בשנים האחרונות, עקב העלייה המתמשכת בטמפרטורה, שוק משאיות הקירור בעתיד טוב מאוד.

תחום היישום של סמי טריילר: לאורכו הכולל של הנגרר המרכזי בסרן יש יתרונות, אבל הסמי טריילר צדדי יותר מבחינת צדדיות, במיוחד עבור הובלת מטען כבד. הקרוואן המרכזי מתאים להובלה קלה ומטען רגיל, ומטען מסוג זה זקוק לארגז מטען גדול יותר, כך שניתן להשתמש ביתרון האורך של הקרוואן המרכזי בצורה יעילה יותר.

מנגד, הובלת פחם, מלט, צינור פלדה, עץ, הזנה, אבן וסחורות אחרות חייבות להתבצע על ידי סמי טריילרים, במיוחד בתחום הובלת סחורות מסוכנות. הסיבה לכך שהנגרר המרכזי לא זכה לקידום נרחב היא כנראה בגלל המבנה שלו ויציבות הנהיגה נמוכה במקצת מזו של הסמי-טריילר. יחד עם זאת, אורך המרכב וגמישות הסיבוב של הנגררים המרכזיים הם עדיין לא טוב כמו הסמי טריילר. לכן, לשניים יש יתרונות משלהם. באופן כללי, קל יותר להתאים סמי טריילרים לשוק.