חימום מנוע איטי בחורף?
Dec 10, 2022
אולי משהו לא בסדר איתם!
ככל שמזג האוויר נעשה קר יותר ויותר, רוב נהגי המשאיות בצפון יתקלו בבעיה של עליית טמפרטורה איטית של מי ההתנעה הקרים של הרכב בנסיעה.
הרי הטמפרטורה בחורף תהפוך לנמוכה במיוחד בצפון. כאשר הרכב מתניע, טמפרטורת המים עולה לאט, מה שיגביר במידה מסוימת את צריכת הדלק. בתקופה זו נדבר על בעיית החימום של נהיגה בחורף.
● חימום איטי של המנוע עשוי להיות בעיה בתרמוסטט
מכיוון שטמפרטורת מזג האוויר נמוכה, גם הטמפרטורה הפנימית של המנוע וטמפרטורת נוזל הקירור עצמה נמוכה. אם טמפרטורת הפעולה של המנוע אינה גבוהה מספיק, סביר להניח שהיא תישרף לא מספקת, מה שיוביל לכך שזמן חימום המנוע מתארך.
אז מהן השיטות לשמירה על חום המנוע? נתחיל עם התרמוסטט, השסתום השולט על נתיב הזרימה של נוזל הקירור. זהו מכשיר בקרת טמפרטורה אוטומטי, מסודר בנתיב בין המנוע לרדיאטור.
מבחינה פונקציונלית, התרמוסטט יכול להתאים אוטומטית את כמות המים הנכנסת לרדיאטור בהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור. על ידי שינוי טווח מחזור המים, ניתן להתאים את כושר הקירור של מערכת הקירור, על מנת להבטיח שהמנוע יעבוד בטווח הטמפרטורות המתאים.
אם אתה חושב שהמשאית שלך מתחממת לאט מדי כשאתה מתחיל, עליך לשקול אם יש משהו לא בסדר עם התרמוסטט.
אז איך יודעים אם התרמוסטט פגום?
כאשר המנוע פועל, בדוק אם יש נוזל קירור שזורם מצינור הכניסה של תא המים העליון של מיכל המים. אם יש, את השסתום הראשי של התרמוסטט לא ניתן לסגור כרגיל; להיפך, כאשר טמפרטורת המנוע מגיעה לפתח התרמוסטט, אין נוזל קירור שזורם החוצה בצינור הכניסה של תא המים העליון של המיכל, מה שמעיד על כך שלא ניתן לפתוח את השסתום הראשי של התרמוסטט באופן רגיל. .
● מצמד מאוורר סיליקון בקרה אלקטרונית מספק בקרת טמפרטורה מדויקת יותר
כחלק חשוב ממערכת קירור המנוע, מצמד מאוורר שמן סיליקון הנשלט אלקטרונית יכול לא רק לקרוא ישירות את אות ה-ECU של מודול בקרת המנוע, אלא גם להשיג שליטה מדויקת יותר על מהירות מאוורר הקירור על ידי השסתום האלקטרומגנטי בתוך מצמד המאוורר. לפי המידע שמספק חיישן הטמפרטורה בכל חלק של המנוע. זה יכול להפחית או להגביר את הטמפרטורה במנוע, מה שיכול גם להפחית ביעילות את צריכת הדלק, וכתוצאה מכך פחות פליטת פליטה.
כיום, רוב כלי הרכב המסחריים בנפח גדול משתמשים במצמד מאוורר שמן סיליקון בקרה אלקטרונית, ואפילו מעטים משתמשים במאוורר אלקטרומגנטי. מהן הבעיות במצמד שמשפיעות על בקרת טמפרטורת המנוע?
התקלות הנפוצות הן שהמאוורר אינו מסתובב או פועל בצורה גרועה, ויש לו רק מהירות סיבוב אחת. אם חיישן טמפרטורת הגיליון הדו-מתכתי של המאוורר נשבר, וכתוצאה מכך המאוורר אינו מסתובב; כשל העייפות של חיישן טמפרטורת הפח מוביל לכשל של המאוורר לעבוד בזמן ובכך משפיע על ביצועי המנוע.
● מגן תרמי בתוספת סורג כניסה דרך אקטיבית ופסיבית לסיוע בחימום
בנוסף לתרמוסטט שהוזכר לעיל ומצמד מאוורר סיליקון נשלט אלקטרונית, נהגים מנוסים פיתחו גם מגוון דרכים חיצוניות להתחמם, כגון הוספת כיסוי חם למסכת הפנים הקדמית של הרכב, ישנם סוגים אוניברסליים, מותאמים אישית. סוג, סוג פשוט תוצרת בית וכו' בעזרתם המנוע יכול להגיע לטמפרטורת עבודה אידיאלית בהקדם האפשרי, להבטיח שהמנוע יתחמם במהירות לאחר התנעה קרה, חסכון בצריכת דלק והפחתת בלאי חלקי המנוע שנגרמו מטמפרטורה נמוכה. כמובן, כיסויים תרמיים חייבים להיות עטופים היטב, אחרת זה יהיה חסר תועלת.
בנוסף, עם התקדמות המדע והטכנולוגיה, יותר ויותר דגמים כבר לא צריכים להוסיף כיסוי תרמי, מכיוון שדגמי משאיות כבדות רבות מצוידים בפונקציית AGS (מערכת פתיחה וסגירה של סורג יניקה אקטיבי), המערכת יכולה לשלוט אוטומטית על הפתיחה זווית גריל כניסת המסכה הקדמית בהתאם למצב העבודה הנוכחי של הרכב ולטמפרטורת המשדר כדי לעזור למנוע להתחמם או להתחמם ולהאיץ את תהליך חימום המנוע. אך מכיוון שהמערכת מכילה חיישנים מרובים, אם משהו משתבש, עליך לפנות לתחנת שירות מקצועית לצורך תחזוקה.
