איך לשפוט אם מדובר בדליפת אטם שמן?

ישנן מגוון סיבות לאיבוד מהיר יותר של שמן מנוע ולנזילות שמן. אחת מנזילות שמן המנוע הנפוצות ביותר היא בעיות איטום שמן שסתומים ובעיות טבעת בוכנה.

אז איך אתה יכול לדעת אם יש בעיה עם טבעות הבוכנה או אטמי שמן השסתומים? אתה יכול לדעת לפי 2 השיטות הפשוטות הבאות.

מדוד לחץ צילינדר

אם מדובר בבעיית טבעת בוכנה, השתמש בנתוני לחץ הצילינדר כדי לקבוע את כמות הבלאי. אם הבלאי לא מאוד חמור, או אם לא מדובר בבעיה בצילינדר מסוים, יש לתקן אותו אוטומטית לאחר 1500 קילומטרים על ידי הוספת משקם.

בדוק אם יש עשן כחול ביציאת הפליטה

עשן כחול הוא תופעה של שריפת שמן, הנגרמת בעיקר על ידי בוכנה, טבעת בוכנה, ריפוד צילינדר, אטם שמן שסתומים, בלאי מוביל שסתומים. אבל קודם כל, עלינו לשלול את תופעת שריפת השמן הנגרמת על ידי צינור הפליטה, כלומר, מפריד שמן-מים ונזק לשסתום PVC עלולים גם הם לגרום לשריפת שמן.

כדי לקבוע אם אטם שמן השסתומים דולף, אתה יכול להשתמש בשיטה של ​​האצת המצערת ושחרור המצערת כדי לשפוט. אם צינור הפליטה פולט עשן כחול בעת האצת המצערת, זה בגלל שהמרווח בין הבוכנה, טבעת הבוכנה וצילינדר גדול מדי בגלל בלאי. אם צינור הפליטה פולט עשן כחול בעת שחרור המצערת, הסיבה לכך היא שאטם שמן השסתומים פגום או שמוביל השסתום שחוק.

השלכות של דליפת אטמי שמן שסתומים

אם אטם שמן השסתומים דולף, שמן המנוע שחלחל לתא הבעירה עקב אטימה לקויה של אטם שמן השסתומים יישרף בתוך תא הבעירה. האגזוז יציג בדרך כלל תופעה של פליטת עשן כחול.

אם זה נמשך זמן רב מדי, השסתומים מועדים למשקעי פחמן, מה שעלול להוביל לסגירת שסתומים לקויה ולבעירה לא מספקת;

זה יכול גם לגרום להצטברות פחמן בתא הבעירה ובמזרקים או לממירים קטליטיים תלת כיוונים סתומים;

כמו כן היא גורמת לירידה בהספק המנוע ולעלייה משמעותית בצריכת הדלק, לפגיעה בחלקים קשורים ובעיקר לירידה משמעותית במצב העבודה של המצתים.

כפי שאתה יכול לראות, ההשלכות עדיין חמורות, אז קבל אטמי שמן שסתומים חדשים בהקדם האפשרי.

מכיוון שאטמי שמן שסתומים עובדים בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, יש צורך להשתמש בחומרים בעלי עמידות מצוינת בחום ושמן. חומרים נפוצים עבור אטמי שמן הם: גומי ניטריל, פלואוראלסטומר, גומי סיליקון, גומי אקרילט, פוליאוריטן, פוליטטראפלואורואתילן וכן הלאה.