שלושה סוגים של כונני משאית שלושה סרנים, איזה דגם פופולרי יותר

נכון לעכשיו, דגמי שלושה סרנים זמינים בשוק בשלושה סידורים: סרן היגוי כפול קדמי 6×2, סרן הנעה כפול אחורי 6×4 והנעה אחת עם ציר כפול 6×2R.

מנקודת המבט של עלות הרכב וכושר נשיאת המטען בלבד, גם כדגם שלושה סרנים, לדגם ציר ההיגוי הכפול הקדמי 6×2 יש יתרון על פני השניים האחרים מבחינת עלות וקיבולת הרכב הכוללת.

באותה תצורה, הוא קל יותר מ-500 ק"ג מהציר האחורי, מה שאומר שהוא יכול להעמיס 500 ק"ג יותר מטען במצב עומס סטנדרטי.

לציר ההיגוי הכפול הקדמי 6×2 יש צמיגים בודדים בשני הסרנים הקדמיים, בעוד שלרוב הסרנים הכפולים האחוריים בדגמי הסרנים הכפולים האחוריים יש תצורת צמיגים כפולים. גם הסרנים הקדמיים שוקלים ועולים פחות מהסרנים האחוריים.

עבור אותו אורך רכב כולל, לציר ההיגוי הכפול הקדמי 6×2 יש ביצועי היגוי טובים יותר מדגם הציר הכפול האחורי.

לדגם ציר ההיגוי הכפול הקדמי יש בסיס גלגלים מבוזר קטן יותר בהשוואה ל-6×4 ו-6×2R, וכתוצאה מכך עומס כללי נוח יותר על המסגרת.

מכיוון שהציר הקדמי של דגם הציר הכפול האחורי נתון לעומס גדול יותר, גם גלגל ההיגוי הנבחר יהיה גדול יותר. בשימוש במשאיות גדולות יותר עם בסיס גלגלים, הוא יוביל ליכולת העומס של המסגרת המרוכזת בציר הקדמי ובמצב פיר האיזון האחורי, דבר שהוא מאוד לא נוח לעומס המסגרת.

בינתיים, לדגם הציר הכפול האחורי יש 2 צמיגים נוספים, שהם גדולים יותר מדגם הציר הכפול הקדמי מבחינת כושר נשיאת העומס. תחת אותו עומס, ניתן להשתמש בגודל צמיג קטן יותר.

סרן ההנעה הכפול האחורי 6×4 טוב יותר מדגם סרן ההיגוי הכפול הקדמי 6×4 מבחינת יכולת נהיגה, יכולת בלימה ויכולת שיפוע.

מנקודת מבט של השוק, רוב המשאיות משתמשות בסרני הגה כפולים קדמיים 6×2, בעוד שרוב משאיות המזבלה משתמשות בסרנים כפולים אחוריים בגודל 6×4. הסיבה העיקרית היא שלציר ההיגוי הכפול הקדמי 6×2 יש ביצועי היגוי טובים יותר, ומצב העבודה של המשאית טוב יותר, ומצב העבודה בעומס יתר נמוך יותר. המסה הכוללת ועלות הרכב טובים יותר מדגם הציר הכפול האחורי, ויכולים לעמוד בדרישות מגבלת המסה הכוללת.

ציר ההיגוי הכפול הקדמי 6×2 מתאים לדגמים עם עומסים קטנים יותר, תנאי עבודה טובים יותר ודרישות נמוכות יותר ליכולת עומס יתר של הסרן האחורי.

רוב דגמי הסרנים הכפולים האחוריים 6×4 הם משאיות מזבלה, אשר מסתמכות בעיקר על היתרונות של כושר הנשיאה של הציר הכפול האחורי שלה ומספר הצמיגים כדי לקבל כושר עומס גבוה.

יכולת נהיגה חזקה של סרן כפול אחורי ויכולת בלימה חזקה של סרן אחורי כפול יכול לעמוד בדרישות של משאית מזבלה עם בסיס גלגלים קצר, נושא עומס גבוה ומצב כביש ירוד.

במיוחד כאשר פורקים משאיות מזבלה, הסרן האחורי נושא עומס גדול יותר. כושר הנשיאה של סרן כפול אחורי יכול לענות טוב יותר על הדרישה של העברת עומס סרן מאשר סרן בודד אחורי.

לכן, דגמי 6×4 סרנים כפולים אחוריים משמשים בעיקר בבסיס גלגלים קצר, נושא עומס סרן אחורי גבוה ותנאי עבודה גרועים.

ל-6×2R Rear Dual Axle Single Drive יש את רוב היתרונות של 6×4 Rear Dual Axle, והוא נחות רק במעט מה-Rear Dual Axle מבחינת יכולת הנעה.

ללא עומס ועומס נמוך, הוא מפחית את צריכת הדלק ומשפר את הדינמיקה על ידי הפחתת התנגדות הגלגול, ויכול להפחית את בלאי הצמיגים.

יש לקוות, ההשוואה לעיל נתנה לך מושג על שלוש צורות ההנעה של משאיות תלת ציר. מבחינת עומס, הציר הכפול האחורי הוא המתאים ביותר לדרישות הרגולטוריות, וניתן לבחור את ההנעה הכפולה וההנעה הבודדת בהתאם לביקוש.

דגם סרן הגה כפול קדמי 6×2, למרות שאינו אידיאלי לחלוקת עומס סרן, מפצה על ידי בחירת סרן אחורי בעל כושר נשיאת עומס גדול יותר. הוא נמצא בשימוש הנפוץ ביותר ברכבי מטען בשל עלותו ויתרונות המסה הכוללים.