EGR או SCR, מה יותר יעיל?

נתחיל במשמעות של SCR בעל יעילות גבוהה, העוסק ב-NOx ובשאר חומרים מזיקים שהמנוע אינו מנקה על ידי הזרקת אוריאה נוספת לטיפול לאחר.

מכיוון שהמנוע משמיט את רכיב ה-EGR, גז הפליטה שנפלט מהמנוע לא יישרף פעמיים, אלא רק ישרף פעם אחת ואז יפרק ישירות לטיפול לאחר. אז לא ניתן לעבד יותר תחמוצות חנקן בתהליך הבעירה של המנוע, ניתן להסתמך רק על מערכת SCR שתזריק יותר אוריאה כדי לפרק יותר אמוניה כדי לנטרל את תחמוצות החנקן כדי לעמוד בתקני הפליטה.

היתרון של SCR בעל יעילות גבוהה הוא ביטול מערכת ה-EGR, הצורך בתקני פליטת פליטה בודדת של המנוע גבוהים יותר, הדרישות לרכיבי המנוע יהיו תובעניות יותר, באופן כללי, המנוע יהיה יותר הייטק. .

אבל יש לו גם חסרון בולט יותר, שהוא צריך לרסס יותר אוריאה כדי לפתור את בעיית הטיפול בגזי הפליטה. בממוצע, אתה צריך לרסס 20% יותר אוריאה לכל 100 קילומטרים מאשר משאיות עם EGR, מה שמייקר את העלות. אבל הדבר הטוב הוא שמחיר האוריאה אינו שערורייתי כמו מחיר הנפט, ניתן לקבל את ההוצאות הללו.

ה-EGR הוא רכיב המותקן על מכסה השסתום של המנוע שנראה כמו קופסה בסך הכל. הקופסה היא מבנה חלול סנדוויץ' המסוגל להזרים חומר מונע קיפאון דרך הסנדוויצ'ים, והמבנה החלול מאפשר מעבר גזי פליטה של ​​המנוע.

לאחר מעבר במגדש הטורבו, גזי הפליטה מחולקים לשני נתיבים, שאחד מהם מוזרם ישירות לטיפול לאחר לטיפול, ואילו השני יתקרר על ידי ה-EGR כדי להגיע לטמפרטורה מאוזנת יחסית עם הטמפרטורה האטמוספרית. תערובת האוויר הצח נכנסת שוב למנוע לבעירה משנית, מפחיתה שוב את תכולת ה-NOx של גזי הפליטה ופורקת אותם לטיפול לאחר.

למנועים המשתמשים ב-EGR יש גזי פליטה טהורים יותר לאחר בעירה, פחות לחץ על טיפול לאחר, ופחות שימוש באוריאה.

החיסרון הוא של-EGR יש יותר חלקי הרכבה על גוף המנוע מאשר SCRs ביעילות גבוהה ושיעור הכשלים יכול להיות גבוה יחסית. במיוחד בתנאי מזג אוויר קרים קיצוניים, מערכות EGR מסוימות עלולות לדלוף. עם זאת, עם השדרוג המתמשך של הטכנולוגיה, אין צורך לדאוג לגבי האמינות של טכנולוגיית EGR. שימוש רגיל יכול בעצם לעשות את אותו מחזור חיים כמו המנוע.