למה לשים לב בעת החלת שמן על כלי רכב עבודה אוויריים

חמאה היא גריז נפוץ בתחזוקה של מכונות בנייה, אשר יכול לשחק תפקיד סיכה ואיטום. עם זאת, שימוש לא נכון יכול להשפיע לרעה על חלקים מסוימים של רכב העבודה האווירי. הבה נראה אילו חלקים של הפלטפורמה האווירית לא ניתן למרוח חמאה.

התוכן העיקרי הוא כדלקמן: לשמן את אגוזי הצמיגים של כלי רכב אוויריים. אגוזים קלים להדק כדי למנוע חלודה, ומתקנים רבים משמנים את הברגים והאגוזים של הצמיג. למעשה, זו הגישה הלא נכונה. כי כאשר אגוז הצמיג מהודק, יש נעילה עצמית בין החוטים. הסיבה לכך היא שזווית החוט של החוטים קטנה מזווית החיכוך המקבילה בין החוטים. בחיבור בורג נתון, זווית הסליל היא ערך מסוים, וזווית החיכוך המקבילה משתנה עם מצב החיכוך בין הליכי משנה. זווית החיכוך המקבילה בין החוטים מצטמצמת באופן משמעותי, וביצועי הנעילה העצמית של חיבור הבורג מחמירים. לכן, גריז או שמן לא צריך להיות מיושם על ברגים ואגוזים של הצמיג. בעשותו כן, האגוז ישתחרר, אפילו תאונה.

אטם ראש הצילינדר משומן. לכן, כאשר מתקנים מסוימים להתקין את אטם ראש הצילינדר, הם ישימו שכבה של חמאה על אטם ראש הצילינדר של כלי רכב עבודה אוויריים, להאמין כי זה יכול לשפר את ביצועי האיטום של מנוע דיזל. לא ברור כי זה ישפיע על הביצועים של מנוע דיזל. אטם ראש הצילינדר הוא חותם חשוב בין בלוק הצילינדר לראש הצילינדר של מנוע הדיזל. זה לא יכול רק לאטום את הטמפרטורה הגבוהה וגז בלחץ גבוה שנוצר הצילינדר, אלא גם לאטום את מי הקירור ושמן סיכה בראש הצילינדר ובגוש הצילינדר. לכן, בעת הסרה והתקנה של אטם הצילינדר, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאיכות האיטום שלו. אם חמאה מוחלת על אטם ראש הצילינדר במהלך ההתקנה, קצת חמאה תידחק לתוך מעברי המים והשמן של הצילינדר כאשר ברגים ראש הצילינדר מהודקים. כאשר החמאה בין אטם ראש הצילינדר פועלת בצילינדר, בשל השפעת הטמפרטורה הגבוהה, חלק ממנה זורם לתוך הצילינדר לבעירה, והחלק השני נשאר על פני השטח המשותפים של בלוק הצילינדר וראש הצילינדר ליצירת גליל. יש פער בין האטם, ראש הצילינדר ומישור הגוף. טמפרטורה גבוהה וגז בלחץ גבוה יכולים בקלות להשפיע על האטם מכאן, לפגוע באטם ולדלוף אוויר. בנוסף, חמאה תייצר הצטברות פחמן ארוכת טווח בטמפרטורות גבוהות, מה שיוביל להזדקנות מוקדמת והידרדרות של אטם ראש הצילינדר. לכן, אין למרוח חמאה בעת התקנת אטם ראש הצילינדר.