【מארז】 משאית מזבלה אליסון 6AT 8x4

משאית 8x4 זו, שהותאמה אישית על ידי Yunlihong עבור הלקוח שלנו, היא התגלמות המוצרים החזקים ביותר מסדרת C שלנו, מקודדת פנימית כ-C84GV54SD13P480A6O. באמצעות עיצוב ושיפורים מורכבים וממוקדים, הוא יכול להתמודד עם כמעט כל תנאי עבודה קשים. מסקנה זו חולקת במשותף על ידי Yunlihong, Dongfeng ואליסון.

משאית 8x4 זו מצוידת במנוע Cummins 13L ISZ 480 כוחות סוס, יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית Allison 6AT עם מעכב הידראולי. הוא מצויד גם בסרן אחורי עם יחס מהירות של 5.92, המספק מומנט רב עוצמה במהירות נמוכה וביצועים במהירות גבוהה.

ה-C84GV54SD13P480A6O מצויד במנוע Cummins ISZ480-51, המספק מומנט מרבי של 2330 Nm בין 1100-1300 סל"ד. סדרת מנועים זו מציעה גם אפשרויות של 460 כ"ס, 520 כ"ס ו-560 כ"ס, עם מומנט מרבי של 2500 ננומטר, העומדים בדרישות ההספק של כל תקנות.

דגם ההילוכים האוטומטי 6AT התואם הוא Allison 4500_PR, עם ממיר המומנט מותאם ל-TC561. הסרן הקדמי מאמץ סרן היגוי כפול של 9-טון, בעוד שהציר האחורי משתמש בציר הנעה להפחתת קצוות הגלגלים של 18-טון עם נעילת דיפרנציאל בין-צירי ונעילת דיפרנציאל בין-גלגלי.

המסה הכוללת של ה-C84GV54SD13P480A6O מגיעה ל-54 טון, עם מהירות מרבית של 105 קמ"ש. הוא מציע גם סרן הנעה הפחתת גלגל-רכזת 18-טון עם יחס מהירות של 6.733, עם מהירות מרבית של 95 קמ"ש.

דגם הצמיג הוא 315/80R22.5, מצויד בתבנית דריכה קדמית והנהיגה אחורית.

הממדים הכוללים של הרכב הם 9000×2550×3450 מ"מ, עם בסיס גלגלים של 1850+2500+1450 מ"מ, ותליה אחורית של 1100 מ"מ. תיבת המטען מאמצת מבנה בצורת U מוטה, עם אורך רצפה של 5.6 מטר. צילינדר ההרמה הוא Hyva 157, ודלת תא המטען מאמצת מבנה הרמה הידראולי כפול צילינדרים.

בין אלה, ההיבט המורכב והמאתגר ביותר הוא תכנון מערכת החשמל. בסין, במיוחד במשאיות כבדות, כמעט כל כלי הרכב משתמשים בתיבת הילוכים ידנית (MT) או אוטומטית ידנית (AMT). תיבות הילוכים אוטומטיות (AT) משמשות רק במספר קטן מאוד של כלי רכב הנדסיים מיוחדים או שלדות קרוואנים קלות. חוסר התייחסות זה ממוצרים קיימים הפך את המשימה שלנו למקורית כמעט לחלוטין. התחלנו מאפס לעצב מחדש הן את מעגלי גוף הרכב והשלדה, ולאחר התאמה מחדש, התוצאה הסופית הציגה ביצועים מושלמים.

בהתבסס על דרישת הלקוח להובלה מאזור הכרייה ליעד בסביבת הובלה אחת, הכוללת דרכי חצץ קצרות באזור הכרייה וכבישים מהירים סלולים, ובהתחשב בתנודות הטמפרטורות המשמעותיות לאורך השנה, יש לנו בעצם ביצע עיצוב מחדש מלא של הרכב.

משאיות בסין משתמשות בדרך כלל בתיבת הילוכים ידנית (MT) או אוטומטית ידנית (AMT). בגלל הבדלים רגולטוריים משמעותיים בין מדינות, משאיות AMT בסין לא בהכרח יעמדו בדרישות התפעוליות של התנאים המקומיים. משאיות עם תיבת הילוכים אוטומטית (AT) מותאמות אישית בהתאם לסביבות השימוש הספציפיות של כל משתמש. עם זאת, זה מציב דרישות גבוהות מצוות התכנון של המשאית, לרבות פריסת השלדה, תכנון מערכת המעגלים והתאמת מערכת ההנעה הכוללת לרכב.

האתגר העיקרי שלנו הוא תנאי הדרך הקשים באזור הכרייה, הלקוח צריך בסיס גלגלים ופינוי קרקע קצר ככל האפשר. הפתרון הסופי שלנו היה בסיס גלגלים של 1850+2500+1450 מ"מ, כאשר מרווח הקרקע המינימלי מתרחש בציר הקדמי כדי להבטיח בטיחות מוחלטת של מערכת הכוח של השלדה. זו הייתה משימת תכנון מאתגרת ביותר מכיוון שתיבת ההילוכים של אליסון עם מעכב הידראולי ארוכות בהרבה מתמסורות AMT ו-MT רגילות. זה הביא לכך שהנקודה הנמוכה ביותר של תיבת ההילוכים לא הייתה מסוגלת לחרוג מ-200 מ"מ מהקרקע בגלל זווית המנוע, מה שגרם לסיכונים בטיחותיים משמעותיים עם עיצובים קונבנציונליים, שחשבנו לא מקובלים. כתוצאה מכך אף עיצבנו מחדש את רכיבי החיבור בין המנוע לשלדה כדי להבטיח את יכולת הנסיעה וגובה מרכז הכובד של הרכב.

מכיוון שלמעכב ההידראולי של Allison 4500_PR יש 6 הילוכים, כולל המצב הסגור של המעכב ההידרודינמי, הכולל 7 הילוכים, עמדות בקר המעכב ההידראולי הקונבנציונלי מפריעים ללוח המחוונים. לכן שקלנו מספר פתרונות. בתחילה, ניסינו לקצר את אורך ידית הבקרה של המעכב ההידראולי. עם זאת, זה הביא לשליטה לא מדויקת בהילוכים במהלך הנהיגה, כך שבסופו של דבר נטשנו את הגישה הזו. הפתרון השני כלל עיצוב הבקר על לוח המחוונים. עם זאת, בשל מהלך ההילוכים הגדול של הבקר, ניתן היה לבחור רק שיטת העברה למעלה ולמטה. שיטה זו גם הקשתה על שליטה מדויקת בהילוכים במהלך הנהיגה והייתה מועדת להפעלה מקרית, ולכן גם היא נזנחה. אפילו התנסינו בטכנולוגיית הדפסת תלת מימד בניסיון לפתור את הבעיה הזו.

בסופו של דבר, עיצבנו מחדש את המבנה של קטע ההילוכים בלוח המחוונים, והצבנו את ידית המעכב ההידראולי ליד מחלף תיבת ההילוכים. מכיוון שאין צורך להפעיל את מחלף תיבת ההילוכים במהלך נסיעה, הסבירות להפעיל בטעות את מחליף ממיר המומנט כמעט אפסי. סידור זה נוח מאוד לתפעול ומספק מספיק מקום לפעולה.

בשל הבדלים בתנוחת הנהיגה בהשוואה לתקנות הסיניות, צינור הפליטה בחלקו האחורי של תא הנוסעים מפריע למערכת ההיגוי. עיצבנו מחדש את הניתוב של צינור הפליטה של ​​המנוע ומערכת הטיפול בזנב והתושבת כדי לעמוד בבטיחות ובתקנות.

גם פנים תא הנוסעים מאובזר מאוד. הרכב מצויד בארבע מצלמות 1080P בחדות גבוהה לראיית לילה, והנהג יכול לצפות בסביבה מסביב דרך מסך מולטימדיה 10-אינץ' בתוך תא הנוסעים. מושב הנהג הוא מושב מתלה כרית אוויר רב תכליתי, המשפר את נוחות הנהיגה.

בתכנון פריסת השלדה, התקנו כמעט את כל הרכיבים הרלוונטיים של השלדה ומערכת ההנעה בשטח מוגבל, כולל ה-TCM ומיכל אגירת האנרגיה עבור המעכב ההידראולי. זה היה מאתגר ביותר בתהליך התכנון, והיינו צריכים לעצב מחדש צינורות וסוגריים בהתאם. היתרון של גישה זו הוא שיש מספיק מקום ונקודות עיגון בצד החיצוני של המסגרת להתקנת ציוד שונה, כולל מערכת מאוורר אלקטרונית במיוחד לקירור תיבת ההילוכים ומאטר הידראולי. במקביל, אנו מבטיחים את בטיחות הרכיבים הרלוונטיים של מערכת ההינע. מרווח הקרקע של כל החלקים על המסגרת הוא לא פחות מ-400 מ"מ, וכל הציוד אינו גבוה מהמישור העליון של המסגרת.

זה מתוכנן כמערכת מאוורר אלקטרונית עצמאית המבוססת על סביבות עבודה קשות ושינויי טמפרטורה משמעותיים לאורך כל השנה. הוא מותקן היטב בצד החיצוני של המסגרת על ידי סוגריים יציבים. החלק הקדמי של המאוורר כולל רשת רכה חסינת אבק ולוחית הגנה קשיחה חסינת התזות עם נקבי פלדה. בחלק הקדמי ממש לוחית הגנה עמידה בפני התזה בעובי 2 מ"מ (משמשת כאשר מערכת המאוורר האלקטרונית אינה פועלת). זה יכול לשמש גם כדי להתאים את כניסת האוויר של המאוורר, להבטיח פיזור חום אופטימלי.

המערכת ההידראולית מסוגלת לנהל באופן אוטונומי את הפתיחה והסגירה של דלת תא המטען כאשר ארגז המטען אינו מורם. במקביל, המערכת ההידראולית האחראית על הרמה והורדה של ארגז המטען מסדירה גם את הפתיחה והסגירה של דלת תא המטען. תצורה זו נועדה למנוע תאונות הנגרמות על ידי לקוחות ששכחו לפתוח את דלת תא המטען בעת ​​הרמת ארגז המטען. פעולת דלת תא המטען מסתמכת על שני צילינדרים הידראוליים קומפקטיים שיכולים לפתוח אותו לזווית של 90 מעלות.