הבלאי החריג של השיח נובע מסיבות אלו!

אז איזה תפקיד ממלא שיח ברכיבי המנוע? איך בלאי חריג ושיח שרוף עלולים לפגוע במנוע?

הרפידה האחורית של שיח המיסב עשויה בדרך כלל מפלדה או ברונזה ומצופה בשכבת סגסוגת חיכוך. כאשר מנוע כוח סוס גבוה ומומנט גבוה פועל, אריח הגל וגל הארכובה יהוו מהירות יחסית גבוהה המחליקה ביניהם ויישאו עומס זעזועים עצום, וצריכים להסתמך על סרט השמן המיוצר על ידי מרווח גל הארכובה ותיב גל הארכובה. לשמן ולתמוך בהם, ולהעביר את החום שנוצר מהחיכוך כדי לגרום למנועים שלהם לעבוד כראוי.

במילים פשוטות, בין הציר לגל הארכובה צריך להיות סרט דק מאוד של שמן כדי לשחק תפקיד סיכה, והסרט הזה הוא למעשה אפקט שימון השמן, כדי למנוע את גל ארכובה, בוכנה וחלקים אחרים של הקשה. חיכוך. כדאי לדעת שחיכוך הסיכה הנוזלי הזה הוא תנאי העבודה האידיאליים ביותר עבור הציר, גם כדי לקרר את הציר, אבל גם כדי למנוע מגע ישיר בין שיח הציר לציר כדי לייצר חיכוך יבש.

 

למרות מאמצי התכנון והייצור להשגת שימון טוב של המסבים, עם זאת, בפעולת המנוע בפועל, עשוי להיות מושפע מהרגלי נהיגה, מהירות, תנאי עבודה ואיכות שמן וגורמים משתנים אחרים, שיח הציר לא תמיד יכול לפעול בתנאי עבודה אידיאליים, לעתים קרובות במצב חיכוך חצי נוזלי, חצי יבש, אין תמיד סיכה מספקת, ולכן בהיעדר שמן, בלאי שיח הציר יהיה חמור בצורה יוצאת דופן.

במיוחד עבור מנועי כוח סוס גבוהים ומומנט גבוה, ברגע שהעומסים המכניים והתרמיים גבוהים מדי, אספקת השמן אינה מספקת או שיש זיהומים או צמיגות לא תקינה של חומר הסיכה, יהיה קשה ליצור סרט סיכה יעיל בין גל הארכובה לגוף הסיכה. שיח פיר, ובכך מוביל לחיכוך יבש בין גל הארכובה לשיח הציר.

כאשר הבלאי של אריח הפיר חורג מהמגבלה המותרת, יש לטפל בו בתחנת שירות. אחרת, הטמפרטורה הגבוהה שנוצרת מחיכוך חריג עלולה להמיס את שכבת הסגסוגת על פני הרעף, להעצים את החיכוך היבש בין השיח לגל הארכובה, מה שיגרום נזק לשיח ו.

 

גורמים לבלאי חריג של שיח פיר

חוסר שמן במנוע דיזל, שימון, חוזק קירור אינו מספיק.

מים או שמן סולר מעורבבים בשמן מפחיתים את תכונות הסיכה של השמן.

השמן אינו נקי, מעורבב עם חלקיקים קטנים של זיהומים.

הטמפרטורה של שמן הסולר גבוהה מדי, מה שהופך את צמיגות השמן לנמוכה מדי ולחץ השמן יורד.

5. בחירת איכות שמן שגויה, אי ציות לשמן או שימוש ארוך טווח בשמן מנוע ללא החלפה מקשה על יצירת סרט שמן סיכה טוב, מה שגורם לחיכוך מכני או לבלאי קורוזיבי. חשוב לדעת שאיכות שמן המנוע תשפיע ישירות על הפעולה התקינה של החלקים הפנימיים של המנוע.

 

6. עקב שימוש ארוך טווח במנועי דיזל, ללוחות גל הארכובה יש בלאי רב, העגלגלות והגליליות שלהם חורגים מהטווח המותר, וביצועי הסיכה מופחתים.

7, המנוע נמצא במצב עבודה של עומס יתר לטווח ארוך, טמפרטורת שמן הסיכה גבוהה מדי, הצמיגות יורדת, עומס הפגיעה בין שיח הציר לגל הארכובה גדל, מה שגורם לבלאי חריג של שיח הציר.

לפני התנעת מנוע הדיזל, אין שימון מראש ואין מספיק שמן על משטחי הסיכה. או במקרה של טמפרטורת השמן גבוהה מכדי לעצור, מרווח המיסב לא יכול לשמור על סרט השמן, לאחר שהתחיל שוב, מה שגורם לחיכוך יבש משטח החיכוך הללו, כך שפני השטח של גל הארכובה ושיח המיסבים בלאי חריג.

 

מסנן השמן בו נעשה שימוש אינו עומד בדרישות, מסנן השמן אינו יעיל או בעל עמידות גבוהה.

עקב כשל במשאבת שמן, או דליפת קו סיכה.

11, טמפרטורת שמן מנוע דיזל נמוכה מדי, על עלייה פתאומית במהירות ובעומס, הקמת סרט השמן אינה אחידה, תגרום גם לבלאי חריג של השיח.

12.כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מ-0 מעלות צלזיוס בחורף, המנוע מופעל במהירות ובכוח לעבודה ללא מספיק חימום מוקדם.

כיצד להימנע מבלאי חריג של שיח מיסבים

אז איך ננסה להימנע ממצבים אלו? קודם כל, מבחינת שימון, יש להוסיף מספיק שמן כדי לעמוד בדרישות ולנקות באופן קבוע את מסנן השמן ולהחליף את אלמנט המסנן, תוך ביטול הסכנה הנסתרת של דליפת שמן מנוע דיזל.

עוד ודא שמעבר השמן הראשי של מנוע הדיזל, מעבר שמן גל הארכובה וכל מעברי שמן הסיכה חלקים, וודא ששמן הסיכה נקי ומוחלף באופן קבוע.

כאשר טמפרטורת השמן והמים של מנוע הדיזל נמוכים, אל תגביר פתאום את המצערת ותעלה את המהירות. כאשר טמפרטורת השמן גבוהה מדי, אל תפסיק מיד (בדרך כלל צריך את טמפרטורת השמן מתחת ל-60 מעלות). בנוסף, צמצמו מצבי עומס יתר לטווח ארוך ונסו לשמור על טמפרטורת השמן בגבול, טמפרטורת שמן גבוהה מדי תפחית את צמיגות השמן.

 

שמור על חלקי מנוע נקיים כדי למנוע חדירת פחמן, דלק ומי קירור למערכת הסיכה. במקביל, השתמשו בפירים ובתוך מיסבים מוסמכים, בצעו שיפוץ ותחזוקה שוטף שלהם, והחליפו כל צירים שחוקים בצורה חריגה. בנוסף, ודא שלמגזינים ולפירים יש את המרווח הנדרש ואספקת שמן נאותה.