האם אתה מכיר את מערכות הבטיחות האקטיביות והפסיביות הנפוצות הללו?

כיצד להבטיח בטיחות בנהיגה? בנוסף לשמירה על הרגל נהיגה זהיר בכל עת, הוא גם בלתי נפרד מסיוע של מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות שונות של הרכב.

▎מהי מערכת בטיחות אקטיבית ומהי מערכת בטיחות פסיבית?

במילים פשוטות, ניתן לחלק באופן גס את אמצעי הבטיחות ברכב לאמצעי בטיחות אקטיביים (למניעת תאונות) ואמצעי בטיחות פסיביים (לצמצום השלכות תאונות).

כלומר, מערכת הבטיחות הפסיבית היא תכנון בטיחותי שאומץ כדי להגן על אנשי הרכב ואנשים מחוץ לרכב ולהפחית את מידת הנפגעים; מערכת הבטיחות האקטיבית היא תכנון בטיחותי שאומץ כדי למנוע אפשרות של תאונות.

● בטיחות פסיבית: מתייחסת להגנה על נוסעי הרכב לאחר תאונה. כיום, תפיסת הגנה זו משתרעת על כל האנשים ואף חפצים בתוך ומחוץ לרכב. מכיוון שלתעשיית הרכב הבינלאומית כבר היו תקנות מפורטות מאוד לגבי פרטי בדיקה לבטיחות פסיבית, ניתן לכמת בטיחות פסיבית במידה מסוימת.

התקן בטיחות פסיבי מתייחס להגנה פסיבית על הנוסעים כאשר התרחשה תאונת דרכים והרכב יצא משליטה. באמצעות מתקן הקיבוע, יושבים ברכב מקובעים במצב בטוח, והנחייה וקריסת המבנה משמשות לקליטת כוח הפגיעה ככל הניתן על מנת להבטיח את שלומם של הנוסעים ברכב.

● בטיחות אקטיבית: המטרה העיקרית היא למנוע תאונות לפני שהן קורות. בטיחות אקטיבית מתמקדת בניטור אפשרות של תאונה או אובדן שליטה על הרכב, והימנעות מהתרחשות תאונה באמצעות שורה של שיטות מניפולציה התערבותית ברכב.

עם התקדמות מתמשכת של הטכנולוגיה והמודיעין בתעשיית הרכב, נעשה שימוש יעיל במספר רב של מכשירים אלקטרוניים חדשים במערכות בטיחות לרכב, ומערכות בטיחות אקטיביות הופיעו בהתאם לתקופה.

▎מהן מערכות הבטיחות הפסיביות הנפוצות?

● גוף בטוח: הבסיס למערכות בטיחות פסיביות.

הביטוי של גוף הבטיחות הוא במבנה הקבינה. כיום, היישום של גוף הבטיחות מחולק להגנה רכה והגנה קשה.

במילים פשוטות, ההגנה הרכה מגינה על הנוסעים ברכב באמצעות קריסת המבנה שנקבע מראש של מרכב המכונית, ויכולה לספוג את מרבית הפגיעה של הכוח החיצוני דרך העיוות הקבוע של הקמטים שנקבעו מראש.

הגנה קשיחה מאמצת בעיקר מושגים כמו חומרים בעלי חוזק גבוה ועיצוב מבנה גוף יציב כדי להבטיח שהעיוות של הרכב קטן יותר במקרה של תאונה.

● התקן בטיחות חירום לפיצוץ צמיגים: נפוץ במכוניות נוסעים, משאיות נבדקו וכמות קטנה של ציוד.

התקן בטיחות חירום פנצ'ר דומה במיוחד למסלול פשוט, המותקן בחריץ של רכזת הגלגל. עקרון העבודה הוא להתקין את האי הירוק בחריץ הגלגל כדי למלא את הפרש הקוטר הפנימי של החישוק כאשר הצמיג נושף החוצה, למנוע אפשרות שהצמיג יתפוצץ או ייפול לתחתית החריץ או יתנתק מהחישוק לאחר שהצמיג מתפוצץ או מאבד לחץ. אם הצמיג של הרכב מנוקב, ניתן לתמוך במסילה גם בעובי הגומי של הצמיג המפורק ליצירת רפידת גומי. ודא שהרכב נשאר בשליטה.

● זכוכית בטיחות

זכוכית בטיחות מחולקת בדרך כלל לזכוכית מחוסמת וזכוכית רבודה. כאשר הזכוכית המחוסמת נשברת, היא מפוצלת לחתיכות קטנות רבות ללא קצוות חדים, מה שלא קל לפגוע באנשים. יש 3 שכבות של זכוכית רבודה. לשכבה האמצעית יש קשיחות והדבקה חזקה. כאשר ניזוקים מפגיעה, השכבה הפנימית והשכבה החיצונית עדיין נצמדות לשכבה האמצעית, מה שמפחית למעשה את הסיכון לפציעה משבירת זכוכית.

● חגורת בטיחות

מיותר לציין שיש לחגור חגורות בטיחות בהקדם האפשרי כשאנחנו נכנסים לרכב. ברגע של תאונת התנגשות, חגורת הבטיחות תהיה מהודקת במהירות ולאחר מכן תינעל על מנת למנוע מהנהג והנוסע להישען קדימה ולהגן ביעילות על בטיחות הנהג והנוסע.

● מערכת הגנת ראש וצוואר למושב: הגנה על הראש וחוליות הצוואר והפחתת כוח הפגיעה.

מערכת ההגנה על הראש והצוואר של WHIPS נמצאת בשימוש נדיר במשאיות, ויש לה כמות קטנה של ציוד בחלק מהמשאיות הכבדות היוקרתיות. העיקרון של המערכת הוא שכאשר הרכב נפגע מאחור, תנוחת הראש והצוואר של המושב יתנפחו במהירות, ומשענת המושב ומשענת הראש של המושב ינועו אופקית לאחור כדי להפחית את הפגיעה.

● כרית אוויר

כריות אוויר נמצאות בדרך כלל במשאיות קלות, משאיות מיקרו ומשאיות בינוניות. לדוגמה, כמה משאיות כבדות יוקרתיות כמו סקניה מצוידות גם כן. לרוב הם מותקנים בקדמת המכונית (מושב הנהג), וחלק מכלי הרכב נמצאים בצד (השורה הראשונה של המכונית ומושב הנהג). השורה האחורית) ושלושת הכיוונים של הגג מצוידים גם כן. ככלל, כריות האוויר המותקנות בצד ובמקומות אחרים עלולות להפחית את מידת הפציעה של הנהג והנוסע בהתנגשות המשנית עקב אינרציה לאחר התנגשות המכונית.

● התקן בטיחות חירום בצמיגים שטוחים: נפוץ במכוניות נוסעים, משאיות נבדקו וכמות קטנה של ציוד.

בשימוש נפוץ במשאיות כבדות, טרקטור-נגררים. העיקרון הוא שכאשר המשאית נתקלת בפגיעה אלימה, על מנת לצמצם את הפגיעה בנהג המשאית, הקבינה בכללותה תנוע לאחור מרחק מסוים כדי להקטין בגלל עיוות האקסטרוזיה של נהג המשאית כדי לייצר פציעה.

לדוגמה, טכנולוגיית התנועה האחורית של הקבינה של רכבים מסוימים סופגת תחילה כמות גדולה של כוח פגיעה באמצעות השילוב של המתלה הקדמי וצילינדר ההרמה, ומושכת את גוף המכונית במהלך התנועה הכוללת לאחור של הקבינה, כך שהקבינה יכולה זוז אחורה. התזוזה היא כ-0.5 מ', מה שמאריך את זמן המגע של הרכב ויוצר מרחק תזוזת חיץ גדול יותר, ובכך מבטיח את הבטיחות האישית של הנהגים והנוסעים.

▎מערכות בטיחות אקטיביות נפוצות

● מערכת בלימה ABS נגד נעילה

מטרת התקנת ABS היא לפתור את בעיית נעילת הגלגלים בעת בלימה פתאומית, ובכך לשפר את יציבות המכונית בזמן בלימה ואת ביצועי הבלימה של המכונית בתנאי כביש גרועים.

● מערכת יציבות אלקטרונית לגוף: ישנם שמות רבים, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA וכו', כולם מערכות יציבות אלקטרוניות לגוף.

במילים פשוטות, כאשר אנו נוסעים בתנאי דרך גרועים, מערכת היציבות האלקטרונית תבטיח את איזון הגוף על ידי שליטה בתנועת הצמיגים הנהיגה והמונעת כדי להשיג מסלול מתוקן ויציב של המכונית.

● מערכת התרעה נגד התנגשות

מערכת זו מנתחת בעיקר מידע על סביבת נהיגה כגון נתיבים וכלי רכב מסביב באמצעות בדיקות או מכ"מים. ברגע שהמרחק בין המכוניות קרוב מדי. כאשר ישנה אפשרות להתנגשות מאחור. זה יכול לתת אזהרה יזומה לנהיגה בזמן.

● מערכת אזהרת סטייה מנתיב: כדי להבטיח שהרכב תמיד ימשיך לנסוע כרגיל.

מערכת ההתרעה על סטייה מנתיב תתכנן אוטומטית את המידע קדימה בהתבסס על המצלמה. כאשר הנהג עייף וגורם לרכב לנסוע בצורה חריגה או להחליף נתיב מבלי להדליק את האיתות, זה יפעיל את אזהרת סטייה מנתיב.

● מערכת למניעת החלקה בכונן ASR

תפקידו לשמור על יציבות הכיוון של המכונית בנסיעה, ולהשתמש בהיצמדות האורך בין הגלגל למשטח הכביש ככל האפשר כדי לספק את כוח ההנעה המקסימלי.

● מערכת בלימת חירום אוטומטית AEB: פועלת לעתים קרובות יחד עם מערכת התרעה נגד התנגשות.

מערכת AEB משתמשת במכ"ם כדי למדוד את המרחק לרכב מלפנים או למכשולים, מנתחת את הנתונים המשניים ומשווה אותם למרחק האזעקה ומרחק בלימת חירום. כאשר המרחק קטן או שווה למרחק הבטיחות, אם לנהג אין פעולת בלימה כלשהי, מערכת AEB מתחילה לגרום למכונית לבלום אוטומטית.

● חלוקת כוח בלימה אלקטרונית של EBD: ABS שופרה עוד יותר.

מערכת זו יכולה להשיג את אפקט הבלימה הנדרש על ידי הרכב על ידי התאמת כוח הבלימה של הגלגלים לפני פעולת ה-ABS, כדי להפחית פעולות ABS מיותרות, או למנוע את נעילת הגלגלים כאשר ה-ABS נכשל עקב מצב תקלה מיוחד. , הגדלת היקף ההגנה.

● מערכת ניטור נהג DMS: עוקבת אחר מידע הפנים של הנהג, לרוב על עמוד ה-A של מושב הנהג.

מטרת מערכת ניטור הנהג היא לגלות שהנהג מוסח, משחק בטלפונים ניידים, עייף או ישנוני, או אפילו לא מסוגל לנהוג. המערכת תזעיק מיד כדי להזכיר לנהג לשים לב.