האם אתה צריך להוריד את לחץ הצמיג של הרכב שלך בקיץ?

כולנו יודעים שהאובייקטים מתרחבים כאשר הם מחוממים ומתכווצים כאשר הם מקוררים, ואוויר אינו יוצא מן הכלל. כאשר המכונית קרה, לחץ הצמיגים הסטנדרטי מוגדר ל- 2.5. לאחר שנחשף לשמש ואז לנהוג למרחק, לחץ הצמיג יכול להגיע ל -2.8 או 2.9. הסיבה לכך היא שהאוויר בצמיג חם מאוד ומתרחב, וגורם ללחץ הצמיג להתגבר. אז האם צמיגי רכב צריכים לשחרר אוויר בקיץ?

התשובה היא לא. לא משנה באיזו עונה מדובר, ניתן למלא את לחץ הצמיגים בהתאם לתקן. לחץ הצמיגים הסטנדרטי המומלץ על ידי היצרן אינו מחולק לחורף ולקיץ. מכיוון שהצמיגים אינם כל כך שבריריים, שינוי קל פשוט בלחץ הצמיגים לא ישפיע רבות על הביצועים שלהם. כל עוד הוא סביב הלחץ הסטנדרטי והתנודה אינה עולה על 0.2, היא נחשבת לנורמלית.

למרות שקל יותר לקבל פיצוץ צמיגים בקיץ, זה בהחלט לא בגלל לחץ האוויר הגבוה. יש אנשים שחושבים שצמיגים מתפוצצים, ממש כמו בלונים, שיתפוצצו כאשר יתנפחו במידה מסוימת. בלונים אכן מתנפחים מכיוון שהם מנופחים יותר מדי, וגורמים להם להיות דקים יותר ואז מתפרצים כשהם מגיעים לגבול. אבל הלחץ המרבי שצמיג יכול לעמוד בו הוא בערך 4.5 בר, ואנחנו יכולים לנפח אותו ל -2.5 בר לכל היותר. גם אם הטמפרטורה גבוהה בקיץ, היא לא תעלה על 3 בר לכל היותר, שהיא עדיין הרבה מתחת ללחץ הצמיג המרבי, וכמובן שהצמיג לא יתפוצץ.

הצמיגים מועדים לפיצוץ בקיץ, וזה למעשה נובע מהידרדרות סביבת העבודה של הצמיגים וטמפרטורת העבודה הגבוהה.

לחץ צמיג גבוה מדי או נמוך מדי יגביר את ההסתברות לפיצוץ צמיגים, אך סביר יותר כי לחץ צמיגים נמוך יגרום לפיצוץ צמיג. על פי דו"ח שפרסם המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים (NHTSA), אם לחץ הצמיג הוא 25% מתחת לערך הסטנדרטי, ההסתברות לפיצוץ צמיגים עולה 3 פעמים; אם הוא נמצא 25% מעל הערך הסטנדרטי, ההסתברות לפיצוץ צמיגים עולה בפעם אחת. עם אותו לחץ צמיגים, ההסתברות לפיצוץ צמיגים בכביש המהיר גבוהה בהרבה מאשר בכבישים רגילים. בואו נסתכל לראשונה מדוע לחץ צמיגים נמוך עדיין נוטה להתפוצצות צמיגים?

הסיבה לכך היא שעיוות הצמיגים גדול יותר כאשר לחץ הצמיג נמוך. החלק של הצמיג שיוצר קשר עם הקרקע יתעוות בגלל הלחץ. ככל שהלחץ הצמיג נמוך יותר, כך עיוות גדול יותר. במהלך תהליך הנהיגה, ככל שהצמיג מתגלגל, החלק של הצמיג שיוצר קשר עם האדמה תמיד משתנה. כלומר, הצד של הצמיג נמצא תמיד בתהליך העיוות - התאוששות - עיוות, השווה להחזקת חוט ולכיפוף אותו שוב ושוב. ככל שמשרעת הכיפוף גדולה יותר, כך קל יותר להישבר.

אם לחץ הצמיג נמוך, הכיפוף החוזר יהיה גדול ויוצר יותר חום. בנוסף, טמפרטורת הקרקע גבוהה גם היא בקיץ, וגורמת לטמפרטורת דופן הצמיג לעלות בחדות. בסופו של דבר, בגלל חום מוגזם, גומי הצמיג מגיע לחוזק עייפות ומתרחש פיצוץ צמיגים.

אם לחץ הצמיג גבוה מדי, עיוות הצמיג יהיה קטן בהרבה, ולא יהיה כיפוף חוזר על כיפוף חוזר על כיפוף חוזר. עם זאת, מכיוון שלחץ האוויר גבוה, הוא שווה לבלון מנופח. אם אתה נתקל בליטת מהירות, לרסק אבן או לחץ על חפץ חד, הצמיג יתפרץ בגלל ההשפעה האלימה. כאשר נוהגים בכביש המהיר, ההסתברות ללחוץ על אבן או על חפץ חד קטן, כך שההסתברות לפריצת צמיג בגלל לחץ אוויר נמוך גבוהה בהרבה מההסתברות ללחץ אוויר גבוה.

לחץ צמיג גבוה מדי או נמוך מדי ישפיע גם על בלאי ועל החיים של הצמיגים. לחץ צמיגים גבוה מדי יפחית את אזור המגע של הצמיג ויגרום ללבוש רציני באמצע הצמיג. לחץ צמיגים נמוך מדי יגביר את שטח המגע ויגרום ללבוש רציני משני צידי הצמיג. שני המצבים הללו יגרמו ללבוש לא אחיד של הצמיג, וכתוצאה מכך חוסר אחידות, ואז יש צורך להחליף את הצמיג בחדש.

לבסוף, פיצוץ לא קשור רק ללחץ הצמיגים, אלא גם להתעייף הזדקנות ונזק. כאשר צמיג מתיישן, המתח בין מולקולות גומי פוחת, הגמישות מתדרדרת וקל להגיע לגבול העייפות ולנפח.

כדי להימנע מפיצוץ בקיץ, בדוק את הצמיג לעתים קרובות יותר, תוך התמקדות בלחץ צמיגים, הזדקנות ונזק. כל עוד שלוש הנקודות הללו תקינה, ההסתברות לפיצוץ תקטן מאוד.