מה גורם להגה של הרכב לסטות?

אם ההגה אינו ישר, אך הרכב יכול לנוע קדימה כרגיל כאשר ייצוב הכיוון, סביר להניח שיש בעיה בהרכבה או להתאמה. בשלב זה תוכלו ללכת לתחנת השירות כדי לבדוק אם יש בעיה בהתאמה שגויה של חיבור בין ההגה לציוד ההגה. אם זו רק הבעיה הזו, הסר את ההגה וישר אותה מחדש.

יכולה להיות סיבה שנייה שההגה יהיה מחוץ ליישור: עיוות של מוט ההיגוי ופינוי תותב הכדור. מכיוון שכאשר הרכב עוזב את המפעל, המהנדס המקורי מתכנן עבורו את ערך יישור ארבע הגלגלים. אם מוט ההיגוי, תותב הכדור ורכיבים אחרים פועלים כרגיל, לרכב כמעט ולא יהיו שחיקה או סטיית צמיגים לא אחידה (בעיות בעיצוב רכב לא נכללות). מה שמגיע איתו הוא שההגה אינו נמצא במצב האפס והנהיגה אינה יציבה.

יתכן שיש סיבה שלישית שההגה יהיה מחוץ ליישור, כלומר, ברגי הידוק ההיגוי הם רופפים. לעתים קרובות מצב זה אינו מתרחש ברכבים חדשים, אלא על משאיות הפועלות יותר משלושה חודשים. ציוד ההיגוי כולל חיי שירות בהתאם לכיול הרכב כולו, כולל חלקיו, וחיי השירות ארוכים יחסית. עם זאת, אם כלי הרכב של נהג המשאית יותר מדי או מטען כבד מדי על הרכב, ציוד ההיגוי של הרכב יועמס לאורך זמן רב, וניתן להבין לחלוטין שברגי ההידוק רופפים.

להגה שגוי יש השפעה רבה על הנהיגה היומיומית, במיוחד עבור נהגים של משאיות טרקטור. בעת היפוך ופריקה, אם ההגה אינו במצב אפס, קל לשלוט לא נכון את הכיוון בעת ​​ההיפוך.

בנוסף להתאמה שגויה שהוזכרו לעיל הנגרמת מסיבות פנימיות של ההגה, לחץ צמיג לא עקבי על צמיגי שמאל וימין והבדלים בלאי צמיגים עשויים גם לגרום להגה לא להיות במצב האפס כאשר הרכב נוהג. עם זאת, מצב זה מלווה בדרך כלל על ידי פיהוק הרכב.

סטיית הרכב פירושה שהכיוון יסטה אוטומטית עם מהירות הנסיעה במהלך הנהיגה. אם הגה המשאית אינו במצב אפס, אך הכיוון נשמר יציב במהלך הנסיעה והרכב אינו סוטה, אז ככל הנראה מדובר רק בבעיה במכלול מערכת ההיגוי ואין מרכיבים אחרים מעורבים.

באופן כללי, תופעת הסטייה כוללת את המצב שההגה לא בנקודת האפס, אבל הסטייה היא לא רק בעיה במערכת ההיגוי. זה קשור למספר קישורים כמו מנגנון השלדה ומנגנון הריצה.

ראשית, בואו נסתכל על מערכת השלדה.

הציר האנכי נקרא גם הקינגפין, השייך למערכת הבוהן של המשאית. המלך הוא הציר שסביבו מסובב מפרק ההיגוי סביב ציר ההיגוי (ציר), המכונה גם ציר ההיגוי. אם זווית ההטיה האחורית שלה קטנה מדי, הרכב לא יהיה יציב והכיוון יסטה.

איך לשנות את זה במקרה זה? למעשה, זה מאוד פשוט. ניתן לפתור בעיה זו על ידי הגדלת זווית הגלגלים של קינגפין. עבור משאיות, הדרך הישירה ביותר היא להוסיף שוט, וזה מה שאנחנו מכנים לעתים קרובות אטם. ניתן לפתור בעיה זו על ידי שימוש במכסים של זוויות וגדלים שונים בשילוב עם יישור ארבעה גלגלים. מחירו אינו יקר, אך עלויות הפירוק והעבודה גבוהות.

בשלב הבא נראה אם ​​הכוח המניע משני צידי הרכב מאוזן ויציב. נטילת רכב ארבע צירים 8x4 כדוגמה, אם חלוקת הכוח משני צידי פיר הכונן אינה אחידה, לצד אחד יש שרוף נושאת והכוח המניע יורד, ואז הכוח המניע משני הצדדים עשוי להיות מופץ באופן בלתי אחיד.

נקודת מפתח נוספת במערכת השלדה היא הטו-אין של הגלגלים הקדמיים. הטו-אין של הגלגלים הקדמיים מתייחס להפרש המרחק בין המשטח הקדמי והאחורי של הגלגלים הקדמיים בכיוון הרוחבי של הרכב, או לזווית בין הכיוון קדימה של גוף הרכב למישור הגלגלים הקדמיים. במילים פשוטות, לכל כלי הרכב יש זווית חדה מסוימת, שתשפיע גם על האם הרכב יכול לנסוע ביציבות בקו ישר.

הטו-אין של כל דגם של רכב קשור קשר הדוק ליישור ארבעת הגלגלים. לדגמים שונים של כל מותג יש ערכים שונים. לאחר שהמשאית תפנה חזרה למצב המרכז, היא יכולה לחזור אוטומטית למצב נהיגה בקו ישר. פרמטר זה נקבע לפי פרמטרי המיקום של גלגל ההגה, ו-toe-in הוא אחד מהם. האם כוונון ה-toe-in סביר קשור מאוד לשאלה האם ההגה שחוק והאם הרכב יסטה.

כמובן שבנוסף לסיבות לעיל, ישנם גורמים אחרים שיכולים לגרום לרכב לסטות, כמו העמסת סחורות לא אחידה. לדוגמה, בתא המטען של משאית כבדה, הצד הימני מלא במוצרי קל והצד השמאלי מלא במוצרים כבדים. במקרה זה, אם יש רוח רוח חזקה או סיבוב ימין חד במורד, הרכב עשוי אפילו להתגלגל.

סטיית הזווית של ציוד ההגה של ציוד ההגה תשפיע גם על כיוון הרכב. הנהגים יכולים לקבוע את סטיית הזווית של ציוד ההגה עצמית על ידי סיבוב ההגה 90-180 מעלות שמאלה וימין ולהרגיש אם משקל ההגה מופץ באופן שווה. אם קיימת התנגדות גדולה יותר באופן משמעותי כאשר הם פונים לצד אחד, ניתן לקבוע שיש בעיה עם ציוד ההיגוי עצמו.

יחד עם זאת, דפוס הצמיג ישפיע בעקיפין אם הרכב יברח מהמסלול, כמו דגם הצמיג, התבנית, לחץ האוויר או השחיקה משני הצדדים אינם עקביים. ניתן לברוח מהמסלול בתנאי דרך שונים, הנפוצים יותר בתחום משאיות בינוניות וכבדות.

סטיית הרכב היא בעיה גדולה יחסית בפני עצמה, שאינה קשורה רק למערכת ההיגוי, אלא גם קשורה קשר הדוק לשלדה, למערכת הריצה ואפילו לצמיגים ולסרנים. יחד עם זאת, על פי ההבנה שלנו, דגמים מסוימים עשויים להיתקל בבעיות בכיול בעת יציאה מהמפעל.

מלבד גורמי התכנון של היצרן, מרבית סטיות הרכב קשורות בבירור להרגלי הנהיגה של הנהג, כמו הזדקנות של חלקים הנגרמים כתוצאה מעומס יתר וחלוקת משקל מטען לא אחידה.

לכן, כאשר נהגי המשאיות שלנו מגלים שהרכב מוסט או שההגה אינו ישר, עליהם לספק לטכנאים בתחנת השירות דוח רכב מפורט. לדוגמה, כאשר התרחשה הבעיה, הרכב נסע באילו תנאי דרך, לחץ האוויר בצמיגים באותה עת, העומס ומידע מרכזי אחר. זה יכול לעזור לטכנאי התחזוקה למצוא את הבעיות הרלוונטיות מהר יותר.