באיזו תדירות יש להחליף את מסנן מערכת יניקת האוויר?

בתור הלב של מכוניות נוסעים וכלי רכב מסחריים, מנוע הבעירה הפנימית קיים כבר יותר ממאה שנה. כיום, 95% ממנועי הבנזין, הדיזל והגז הטבעי הנפוצים בתעשייה מתוכננים עם מבנה ארבע פעימות. העיקרון הכללי הוא יניקה, דחיסה, הצתה ופליטות, שהם החוליה המרכזית של ייצור כוח המנוע.

בשנים האחרונות, על מנת לייעל את תפוקת הכוח של המנוע, המפעל המארח עבור ארבעת החוליות הנ"ל ממשיך לייעל את המבנה הפנימי של המנוע, כגון יחס דחיסה גבוה יותר של הצילינדר, בוכנה מסוג קערה, הצתה מושהית, גל ארכובה אופסט וטכנולוגיות אחרות.

כחלק חשוב באופטימיזציה של יעילות בתוך הצילינדר, יעילות מערכת היניקה משפיעה על ניצול הדלק של המנוע וכן על סביבת הצילינדר. יש לו קשר ישיר עם תפוקת הכוח של הרכב. אז כמה אתה יודע על מערכת יניקת האוויר?

המבנה הכולל של מערכת יניקת האוויר של משאית דומה לזה של מכונית נוסעים, כולל צינור נשימת האוויר, מד זרימת האוויר, צינור הנשימה, תושבת וכרית צינור כניסת האוויר, מסנן אוויר ותושבת הרכבה. החלקים החשובים יותר מחולקים לצינור יניקה, מד זרימת אוויר, מסנן אוויר, קו יציאת מסנן אוויר, צינור חיבור נשימה סגור ומהדקי צינור.

מערכת יניקת האוויר של משאיות סיניות שטוחות משתרעת בדרך כלל מתא המנוע מתחת לתא הנהג, כאשר כונסי אוויר ממוקמים סביב הקבינה, בדרך כלל בחלק האחורי של הקבינה ועל גבי הקבינה. בחלק מהדגמים יש גם את כניסת האוויר באזור המכסה מול הקבינה, כמו כל דגמי סקניה.

באופן כללי, מערכות יניקת אוויר למשאיות מפותחות ומשופרות על ידי כל יצרן עבור כלי הרכב שלו בנסיעה מתמדת וכיול, והמדדים החשובים כוללים עמידות בזרימה, עמידות בחום, עמידות בפני קור, עמידות, עמידות בפני רעידות וגורמים נוספים.

מכיוון שרעיונות העיצוב של כל יצרן שונים, בתנאי העבודה בפועל איזה עיצוב מתאים ביותר לצרכי הרכב שלנו בפועל?

מנקודת מבט של איכות האוויר, אבק כמו גם חלקיקים יישארו בגבהים אופקיים שונים בהתאם לסביבה. לדוגמה, באזורי כרייה, מפעלי חצץ, חלקיקים גדולים, כמות גדולה של אבק תלויה בדרך כלל במשך זמן רב בטווח של 1-3 מטרים מהקרקע. וכמות גדולה של אבק צף, חומר חלקיקי מרחף, מרוכזת לעתים קרובות באזור 12 מטרים מהקרקע ומעלה. ככל שמערכת יניקת האוויר של הרכב תהיה קרובה יותר לשתי הקטגוריות הללו, אז הכמות הכוללת של אבק וחלקיקים שנשאפים תהיה קצת יותר גדולה.

למרות שקיימים מסנני אוויר או עיצובים מיוחדים המאפשרים למערכת היניקה לחסום אבק וחלקיקים, הימצאות בצינור יניקה עם איכות אוויר טובה יותר הופכת כמובן את החלפת מסנן האוויר וניקוי צינור היניקה לפחות תכופים. אז זה מסביר מדוע יצרנים רבים בוחרים כיום לפרוס את כניסת האוויר של המנוע בחלק האחורי של הקבינה, כדי למנוע זרימת אוויר ישירה לשאיפת יותר אבק וחלקיקים.

אז האם זה נכון שככל שדרכי הצריכה גבוהות יותר ויותר, כך האוויר שאתה נושם רענן יותר? אין ערובה שגובה האבק והחלקיקים יהיה עקבי בכל הסביבות. למיקום דרכי היניקה יש חלק קטן מאוד בניקיון כניסת האוויר של המשאית, אך חשובים יותר חומר מסנן האוויר, אפקט הסינון שלו ועמידותו.

יחד עם זאת, עצם הגדלת גובה צינור היניקה תגרום לירידה ביעילות כניסת האוויר. לוקח זמן מסוים לאוויר להיכנס למנוע יחד עם מערכת היניקה לבצע עבודה, והצמיחה של מערכת היניקה גורמת לכך שמהירות העברת האוויר למנוע מופחתת ומואטת, וזה לא תורם לשיפור יעילות הדלק ותפוקת הכוח של הרכב. ברמות גבוהות מעל 2000 מטר, מצב זה ילווה גם בירידה ברורה יותר בתכולת החמצן באוויר.

בבחירת משאית, על נהגי משאיות הנוסעים בתדירות גבוהה אל הרמה וממנה לנסות לבחור משאית בעלת פריסה קומפקטית של מערכת היניקה, המסייעת לשיפור יעילות כניסת האוויר.

בלחץ אטמוספרי רגיל, צפיפות האוויר תשתנה ככל שהטמפרטורה תעלה ויורדת. אם טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי, אז מולקולות החמצן באוויר יתרחבו, ופחות חמצן יזרום במערכת כניסת האוויר ליחידת כמות, מה שבתורו משפיע על יחס ערבוב שמן-אוויר במערכת הזרקת הסולר. המשאית תחווה חריגות כגון אובדן חשמל וצריכת דלק מוגברת.

לסיכום, לא ניתן לקבוע באיזה דגם מערכת יניקת אוויר מתוכננת יותר על סמך הקריטריונים הרלוונטיים, שכן הדבר מושפע ממספר רב של גורמים כגון גורמים סביבתיים, הרגלי נהיגה וטכנולוגיה של היצרן.