אילו פרטים גורמים למנוע להתחמם יתר על המידה?

הקיץ מגיע, מנועי משאיות נוטים לעיתים קרובות לחוות תופעות של טמפרטורות גבוהות, הנגרמות מהתחממות יתר של המנוע. התחממות יתר של המנוע מתייחסת לטמפרטורת המנוע החורגת מטווח טמפרטורת העבודה המקסימלית (80-90 מעלות ), ולפעמים אפילו ניתן לראות את הרדיאטור רותח.

הסיבות העיקריות ושיטות פתרון הבעיות הן בעיקר:

1. אין מספיק נוזל קירור.

נוזל הקירור הוא נושא החום במערכת מחזור הקירור. החום בתוך המנוע מתפזר על ידי המים. אם נוזל הקירור במערכת הקירור מצטמצם עקב דליפה או אידוי, פיזור החום יופחת באופן טבעי, מה שיגרום למנוע לצבור חום יתר, וכתוצאה מכך להתחממות יתר של המנוע.

שיטות אבחון ופתרון תקלות: בדקו אם החלק החיצוני של מערכת הקירור דולף. אם יש דליפת מים, זה מצביע על כך שהתחממות יתר של המנוע נגרמת על ידי הדליפה, ויש לבטל את הדליפה באופן מיידי.

אם אין דליפת מים, אתה יכול לפתוח את מכסה הרדיאטור ולבחון את כמות נוזל הקירור. אם נוזל הקירור אינו מספיק חמור, הדבר נובע בעיקר מחוסר מילוי נוזל קירור במשך זמן רב, מה שהוביל להתחממות יתר של המנוע. במקרה זה, יש לחדש את נוזל הקירור.

2. חגורת המאוורר רפויה וחלקה מדי.

גודל עוצמת הקירור של מערכת הקירור תלוי במהירות המאוורר, אם רצועת הנעה של המאוורר רפויה וחלקה מדי, יגרום לירידה ביעילות העברת הכוח, מה שלא רק מורידה את מהירות המאוורר, אלא שעוצמת הקירור היא מופחת, באותו הזמן גם מהירות משאבת המים יורדת, התזוזה מופחתת, כך שקצב זרימת מי הקירור איטי, לא ניתן לקחת את החום במהירות, וכתוצאה מכך פיזור חום גרוע.

שיטת אבחון ופתרון בעיות: כאשר המנוע אינו פועל, סובב ידנית את להבי המאוורר. אם ניתן לסובב את המאוורר בקלות, זה מצביע על כך שחגורת המאוורר רופפת מדי, מה שגורם לקירור לקוי. יש להתאים את החגורה בהתאם. כוונן את התקן מתיחת הרצועה, כגון האלטרנטור או גלגלת מותחן ייעודית, כדי להגביר את המתח של החגורה. תקן הבדיקה הוא ללחוץ כלפי מטה על הרצועה בכוח של 29-49N (3-5kg) בין האלטרנטור לגלגלת המאוורר, וכתוצאה מכך להסטה של ​​10-20 מ"מ.

3. תקלה בטרמוסטט.

התרמוסטט ממוקם ביציאת המים של המנוע ותפקידו לווסת את עוצמת הקירור. כאשר טמפרטורת המנוע נמוכה, הוא מנתק את מסלול המחזור הראשי ומחבר את מסלול המחזור הקטן יותר כדי להפחית את פיזור החום, מה שמאפשר לטמפרטורת המנוע לעלות במהירות. כאשר טמפרטורת המנוע עולה לרמה שצוינה, התרמוסטט מחבר את מסלול המחזור הראשי וסוגר את מסלול המחזור הקטן יותר.

אם התרמוסטט פגום ואינו יכול לחבר את מסלול המחזור הראשי, זה גורם לזרימת נוזל קירור לקויה. כתוצאה מכך, לא ניתן להעביר את החום שסופג נוזל הקירור לרדיאטור לצורך פיזור, מה שמוביל להתחממות יתר של המנוע.

שיטת בדיקה ופתרון בעיות: הסר את התרמוסטט והנח אותו במים חמים. כאשר הטמפרטורה מגיעה לסביבות 70 מעלות, השסתום הראשי אמור להתחיל להיפתח. זה צריך להיות פתוח לגמרי ב-80-86 מעלות, עם הרמת שסתום בדרך כלל לא פחות מ-9 מ"מ. אם הוא אינו עומד בדרישות אלו, יש לתקן או להחליף את התרמוסטט.

4. אבנית מוגזמת במערכת הקירור.

מנועים שנמצאים בשימוש זמן רב נוטים להצטברות אבנית מוגזמת בבלוק המנוע וברדיאטור, מה שמוביל לפיזור חום לקוי.

שיטת חיסול: בצע ניקוי כימי על בלוק המנוע והרדיאטור. פתרונות ניקוי כימיים נפוצים כוללים תמיסת סודה קאוסטית 8%, תמיסת נתרן קרבונט 10% ותמיסת חומצה הידרוכלורית 2.5%. בעת שימוש בשני התמיסות הראשונות, יש לשמור את התמיסה במערכת הקירור למשך 10-12 שעות; בעת שימוש בתמיסה השלישית, יש להתניע את המנוע מיד לאחר ההזרקה ולהפעיל אותו בסרק נמוך ללא עומס למשך שעה. במהלך תהליך הניקוי, יש להסיר את התרמוסטט. לאחר ניקוז תמיסת הניקוי, הסר את כל אטמי הניקוז כדי לנקות את הלכלוך, ולאחר מכן שטוף את כיסוי המים והרדיאטור של המנוע במים נקיים בשיטת הזרימה ההפוכה עד שהמים יעברו נקיים לחלוטין. במהלך השטיפה, יש לשלוט בלחץ המים בתוך 30 kPa.

5. תזמון הזרקת דלק מושהה.

אם זווית התקדמות הזרקת הדלק קטנה מדי, חלק ניכר מתהליך הבעירה מתרחש במהלך מהלך ההתפשטות. זה מגדיל את הנפח מעל הבוכנה ואת אזור המגע בין הלהבה לדופן הגליל, מה שמוביל לספיגת חום מוגברת. כתוצאה מכך, היעילות התרמית יורדת, טמפרטורת הפליטה עולה, ויותר חום מועבר לנוזל הקירור, מה שגורם למנוע להתחמם יתר על המידה.

שיטת אבחון ופתרון בעיות: אם המנוע חסר כוח, מייצר רעש עמום, טמפרטורת נוזל קירור גבוהה וטמפרטורת צינור הפליטה גבוהה באופן חריג, זה מצביע על כך שהתחממות יתר של המנוע נובעת בעיקר מזווית התקדמות קטנה של הזרקת דלק. יש להתאים את תזמון ההזרקה לפי השיטה המתוארת במערכת אספקת הסולר.