הגורם לעלייה בטמפרטורת המים במנוע במהלך הקיץ

בקיץ, טמפרטורת המים של המנוע נשארת בטווח טמפרטורת עבודה מוגדר, ללא קשר לטמפרטורת החוץ. בקיץ, כאשר הטמפרטורה החיצונית גבוהה, המנוע מתחמם במהירות, מה שמוביל לכך שהמנוע נכנס מהר יותר למחזור הגדול ומאוורר הקירור מופעל בתדירות גבוהה יותר.

בתקופת החורף, כאשר הטמפרטורה החיצונית נמוכה, המנוע מתחמם באיטיות והמחזור הקטן לוקח יותר זמן, מאוורר הקירור יופעל בתדירות נמוכה עוד יותר. בין אם זה המחזור הגדול או הקטן, או באיזו תדירות הפעלת המאוורר וכמה מהר, הכל עוסק בשליטה על טמפרטורת המנוע בטווח מוגדר.

זה מביא אותנו לתרמוסטט שמגיע עם הרכב עצמו. זהו תרמוסטט אוטומטי השולט בנתיב זרימת נוזל הקירור ומתאים אוטומטית את כמות המים הנכנסת לרדיאטור בהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור. והוא יכול לווסת את יכולת מערכת הקירור לפזר חום על ידי שינוי טווח זרימת המים. זה מבטיח שהמנוע עובד בטווח הטמפרטורות הנכון.

כמובן שחום הקיץ מאלץ אותנו להדליק את המזגן ברכב. הפעלת המזגן מגבירה את עומס המנוע, מה שמוביל לפיזור חום מוגבר וטמפרטורות מים גבוהות יותר. אבל כל עוד טמפרטורת המים במנוע נשארת בין 85 מעלות ל-95 מעלות, זה נורמלי.

אם טמפרטורת המים לרוב גבוהה מ-95 מעלות או רותחת, הגיע הזמן לבדוק תקלות. בשלב זה אנו יכולים לבדוק אם התרמוסטט אינו חוקי, כי כאשר התרמוסטט לאחר שימוש ארוך טווח של כשל או הנחתה פונקציונלית כך פתיחת השסתום קטנה יותר, וכתוצאה מכך זרימת מים איטית או אפילו הפסקות, מה שמוביל לטמפרטורת מים גבוהה במנוע .

כדי לקבוע האם ניתן להמשיך להשתמש בתרמוסטט, ניתן לחמם את התרמוסטט במים ולבדוק את הטמפרטורה בה השסתום מתחיל להיפתח, את הטמפרטורה בה הוא נפתח במלואו, והרמת השסתום מפתיחה לפתיחה מלאה.

באופן כללי, הטמפרטורה שבה השסתום מתחיל להיפתח היא בסביבות 80 מעלות, הטמפרטורה בפתיחה מלאה היא בדרך כלל סביב 90 מעלות, וההרמה בה השסתום פועל היא בדרך כלל 7 עד 10 מילימטרים.

אם טמפרטורת המים גבוהה מדי בגלל תרמוסטט פגום, ניתן להסירו במקרה חירום. עם זאת, יש להתקין תרמוסטט חדש לאחר מכן, ואין להשתמש ברכב לאורך זמן ללא תרמוסטט.

הפונקציה של נוזל קירור היא קירור, אנטי-הקפאה, אנטי-רתיחה וכן הלאה. אם טמפרטורת המים במנוע עולה במהלך נסיעה בקיץ, נוכל לבדוק את מפלס הנוזל של כד הפלסטיק של נוזל הקירור. אם נוזל הקירור נמוך מהסקאלה המינימלית, הוסף נוזל קירור לסולם המצוין.

אם טמפרטורת מי המנוע ממשיכה לעלות לאחר הוספת נוזל קירור, ומפלס נוזל הקירור יורדת, עליך לבדוק דליפות נוזל קירור ולטפל בבעיה בהקדם האפשרי. מכיוון שסביר מאוד שנוזל הקירור יזרום לתוך הצילינדר עקב דליפה של אטם תא הבעירה של המנוע, יש לכך השפעה משמעותית מאוד על הרכב.

חשוב לציין שנהגי משאיות לא צריכים רק למלא את נוזל הקירור מבלי להחליף אותו, כי גם נוזל הקירור יכול לפוג. כשל בנוזל קירור הוא לא רק חסר תועלת, אלא גם יהרוס את החלקים הפנימיים של מערכת הקירור. לכן, בעת החלפת נוזל הקירור עלינו לשים לב לתאריך התפוגה של נוזל הקירור.

יש לשים לב גם לניקוי סורג כניסת האוויר. כמויות גדולות של משט, עלים ואבק הנושרים מהכביש עלולות לסתום את משטח הרדיאטור. יחד עם יותר חרקים מעופפים בלילה בקיץ, יחסמו גם את פני הרדיאטור, ובכך יפחיתו מאוד את יכולת הקירור של מיכל המים.

בעיה זו גם קלה להתמודדות, אנחנו רק צריכים להסיר את סורג כניסת האוויר, ולאחר מכן להשתמש באקדח מים כדי לנקות אותו. כמובן, בעת שימוש באקדח המים, עלינו לשים לב להתאמת פיזור ההתזה כדי להפחית את הלחץ; התיזו מים בניצב ככל האפשר למיכל כדי למנוע נזק ללחץ מים גבוה לסנפירי הרדיאטור.

בנוסף, נוכל גם לבדוק את המתח של רצועת מאוורר הקירור. רפיון רב מדי יגרום למהירות לא מספקת של המאוורר ומשאבת המים, מהירות מאוורר לא מספקת תגרום לזרימת אוויר קר נמוכה יותר במיכל המים, וגם תוביל לכך שמהירות מחזור נוזל הקירור תהיה איטית מדי.

כלי רכב מצוידים בדרך כלל בסורג כניסת אוויר אקטיבי, נהגי משאיות זוכרים לפתוח אותו בנסיעה בקיץ, יש לו אפקט אוורור וקירור טוב.

בנוסף, עלינו לשים לב גם אם צינור המים של מיכל המים חסום, סתימה תוביל לירידה בחתך צינור המים, ותפחית את יעילות זרימת המים.