מהן השאלות הנפוצות ביותר על משאיות כבדות LNG?

-1. כמה ליטר סולר שווה מטר מעוקב אחד של גז טבעי? איך ממירים בין גז טבעי לסולר?

הערך הקלורי של מטר מעוקב אחד של גז טבעי שווה ל-{{0}}.86 ליטר סולר; מטר אחד של גז טבעי מייצר כוח כמו 0.75-0.8 ליטר סולר.

-2. חלק מתחנות הדלק של LNG נמדדות בקילוגרמים וחלקן במטר מעוקב, מה סביר יותר?

מדידה בקילוגרמים ומדידה במטר מעוקב זהות במהותן, רק יחידת המדידה שונה, שנקבעת לפי המנהג המקומי. יש לקבוע את יחידת המדידה בתחומים שונים בהתאם למצב הלקוח, מצב השוק וניתוח מקיף אחר. ניתן להשתמש ביחידת מטר מעוקב כדי להתאים את מחיר המכירה לפי השינוי בקצב הגיזוז, בעוד קילוגרם היא יחידת המידה הנפוצה יותר.

רוב תחנות התדלוק של LNG משתמשות במדדי זרימת המונים, מה שגורם לפערים מינימליים במכירה לפי קילוגרמים. אם מוכרים לפי נפח, יש לקחת בחשבון את התמחור המבוסס על אינדיקטור קצב האידוי כדי להבטיח שאינטרסים של הלקוחות מוגנים.

-3. מדוע נפח מילוי ה-LNG לפעמים גבוה יותר ולפעמים נמוך יותר?

בשל ההבדל במקור מקור הגז, הצפיפות, הערך הקלורי, קצב הגיזוז והטמפרטורה של LNG עשויים להיות שונים במקצת, נפח המילוי משתנה מעט, דבר שאינו משפיע על דיוק מדידת המילוי.

-4. כיצד מחושב נפח התדלוק של רכבי LNG? איך אני יודע מתי אני צריך לתדלק?

(1) LNG נמדד באותו אופן כמו בנזין וסולר, האחד נמדד בנפח, ויחידת המדידה היא מטר מעוקב (יחידת המדידה לבנזין וסולר היא ליטר), והשניה נמדדת לפי מסה, ויחידת המידה היא קילוגרם (יחידת המדידה לבנזין ודיזל היא טון). בהתאם להרגלי המדידה של אזורים שונים, ניתן לבחור מטר מעוקב או קילוגרמים כיחידת המדידה.

ללא קשר ליחידת המידה, כמות הגז שמולא מחדש זהה, והמתקן מודד אותה אוטומטית. יחס ההמרה הוא שקילוגרם אחד של LNG שווה ערך לכ-1.4 מ"ק של גז טבעי.

(2) תא הנהג של רכב ה-LNG מצויד בתצוגת מפלס נוזלי LNG, זהה לתצוגת מפלס הדלק של רכב דיזל. תצוגת מפלס הנוזל כוללת סמל מפלס נוזל, סולם מפלס נוזל, מצביע מפלס נוזל וערך מפלס נוזל (L). כאשר מתג המפתח מופעל, התצוגה תואר במלואה למשך 3 שניות ולאחר מכן תתחיל להציג את ערכי הפרמטרים השונים של בלון הגז, לרבות ערך מפלס הנוזל וערך לחץ בלון הגז.

בחר את זמן התדלוק, כאשר קו סולם נפח הנוזל נמוך מקו האזהרה של נפח הנוזל (הנתונים נקבעים על ידי יצרן הרכב, קו האזהרה של נפח הנוזל הוא בדרך כלל 12.5% ​​מהנפח האפקטיבי של הצילינדר), נורית המצב מהבהבים כדי להזכיר ללקוח למלא מחדש בזמן.

-5. כמה זמן לוקח לתדלק רכב LNG?

הזמן הדרוש למילוי אותו נפח של LNG וסולר הוא בר השוואה. קיבולת המילוי המרבית של מתקן LNG היא 150 עד 200 ליטר לדקה, וזמן המילוי הרגיל הוא 5 עד 10 דקות.

-6. מהו טווח הנסיעה של משאית ה-LNG הכבדה?

טווח הנסיעה של רכב LNG נקבע על פי נפח גלילי ה-LNG וצריכת הגז ל-100 ק"מ של הרכב, והוא יכול להגיע ל-400 עד 1,000 ק"מ, אשר דומה לזה של רכב דיזל. לדוגמה, משאית כבדה LNG המצוידת בשני גלילי 450-ליטר יכולה לאחסן כ-500 מ"ק של גז טבעי ולצרוך 50 מ"ק גז ל-100 ק"מ, מה שמקנה לה טווח של יותר מ-900 ק"מ.

-7. מהם היתרונות של רכבי LNG על פני רכבי דיזל?

(1) קילומטראז' ארוך יותר: משאיות כבדות LNG יכולות לנסוע יותר מ-400 ק"מ על 450 ליטר דלק, וזמן התדלוק קצר.

(2) חסכון טוב יותר: הרכב חוסך בעלויות דלק, ציוד פשוט, עלויות תחזוקה נמוכות, והשפעת עומס הרכב בולטת יותר.

(3) אבטחה גבוהה: נקודת ההצתה של LNG של 650 מעלות, גבוהה מבנזין, סולר; מגבלת הפיצוץ של LNG של 5% -15%, מגבלת הפיצוץ צרה יותר מבנזין, סולר וצפיפות הגיזוז נמוכה מאוד, דליפה קלה תהיה נדיפה ומפוזרת מיד, ותפחית מאוד את הסיכון לפיצוץ.

(4) נקי וידידותי לסביבה: רכיבי LNG הם טהורים, פחות פליטת CO.

-8. האם רכבי גז טבעי יכולים להשתמש בסולר?

נכון לעכשיו, משאיות גז טבעי כבדות יכולות להשתמש רק בדלק בודד, או גז טבעי דחוס (CNG) או גז טבעי נוזלי (LNG), ואינן יכולות להשתמש בסולר.

-9. מהי צריכת הגז ל-100 קילומטרים בהפעלה בפועל של רכבי LNG וכיצד היא בהשוואה לדיזל?

בהפעלה בפועל, צריכת הדלק של רכבי LNG ל-100 ק"מ עומדת על כ-50 מ"ק עבור משאיות LNG כבדות בעלות הספק זהה למשאיות דיזל הצורכות 40 ליטר ל-100 ק"מ. הבדל זה עשוי להשתנות בהתאם לאיכות מקור הגז.

-10.מדוע יש צורך לפרוק מדי פעם מכלי LNG, והאם זה מסוכן?

אם לא נעשה שימוש ברכב גז נוזלי (LNG) במשך זמן רב, הנוזל שבתוך בלון הגז מתאדה ללא הרף, מה שגורם ללחץ בתוך הגליל לעלות. כאשר הלחץ עולה על ערך מסוים, שסתום הבטיחות המשני של הגליל נפתח אוטומטית לשחרור לחץ, מה שמבטיח את בטיחות הצילינדר. במקרה ששסתום הבטיחות המשני נכשל או מתקלקל, שסתום הבטיחות הראשי מופעל כדי להגן על בטיחות הצילינדר.

במקרה של תאונות כגון נזק למעטפת הצילינדר על ידי כוחות חיצוניים, כשל בוואקום או עלייה פתאומית בלחץ המערכת, שסתומי הבטיחות הראשיים והמשניים נפתחים ברצף לשחרור לחץ, מה שמבטיח את בטיחות הרכב. בעת אוורור בלון הגז, היות והמרכיב העיקרי הוא מתאן, שהוא קל יותר מהאוויר ומתפזר בקלות, הוא לא מצטבר בקלות ומהווה סכנה.

-11. בתהליך התדלוק לרכבי גז טבעי, תחנות התדלוק דורשות שאף אחד לא יושב ברכב כי הוא לא בטיחותי?

נקודות הצתה השוואתיות: לדיזל נקודת הצתה של 220 מעלות, בעוד לבנזין יש נקודת הצתה של 427 מעלות. עם זאת, לבנזין יש תנודתיות חזקה, ולאדי בנזין יש נקודת הצתה נמוכה יותר מאשר לדיזל. נקודת ההצתה של גז נפט נוזלי (LPG) היא 490 מעלות, ונקודת ההצתה של גז טבעי היא 650 מעלות. צפיפות גז הנפט הנוזלי (LPG) בהשוואה לאוויר היא 1.5 עד 2, ובמקרה של דליפה, הוא נוטה להתמקם כלפי מטה, מה שמהווה סכנה בטיחותית לפיצוצים אפשריים.

צפיפות הגז הטבעי (NG) בהשוואה לאוויר היא {{0}}.58 עד 0.79, ובמקרה של דליפה, הוא מתפזר במהירות לאוויר, מה שמציב בטיחות מינימלית סכנות. מגבלות הפיצוץ עבור גז נפט נוזלי (LPG) נעות בין 1.7% ל-9.7%, בעוד עבור גז טבעי (NG), הן נעות בין 5% ל-15%, מה שהופך את הסבירות לפיצוצים פחות. ל-LNG יש לחץ מילוי נמוך יותר בהשוואה ל-CNG, כ-1/40 מלחץ המילוי של CNG, מה שהופך אותו לפחות נוטה לדליפה. לחץ המילוי עבור LNG הוא רק 0.5 MPa, בעוד עבור CNG, הוא 20 MPa.

מהאמור לעיל, אנו יכולים לראות כי מדדי הבטיחות של LNG גבוהים מאלה של דלקים רגילים, ולכן בטיחות השימוש ב-LNG כדלק גבוהה מזו של דלקים אחרים. עם זאת, מנקודת מבט של הבטחה טובה יותר של בטיחות הנוסעים, הבטחת שליטה בסכנות אש פתוחות בתחנת התדלוק ושליטה יעילה בסיכוני הבטיחות, נדרש שאף אחד לא יוכל לשבת ברכב בעת מילוי בתחנת הדלק. תחנת תדלוק.

-12. האם גלילי LNG בטוחים?

לפני שליחת מיכלי אחסון LNG מהמפעל, הם עוברים בדיקות מיוחדות. בנוסף לבדיקות השגרתיות, הטנקים עוברים גם בדיקות כמו בדיקות אש, פיצוץ, נפילה וירי. רק לאחר עמידה במבחנים אלו ניתן להשתמש בהם במפעל. מיכלי LNG לכלי רכב מתוכננים כמכלי לחץ מבודדים בטמפרטורה נמוכה עם מבנה דו-שכבתי (ואקום).

הכלי הפנימי משמש לאחסון גז טבעי נוזלי נוזלי בטמפרטורה נמוכה (LNG), עם שכבות מרובות של חומר בידוד עטוף סביב הקיר החיצוני שלו, המספק ביצועי בידוד תרמי מעולים. בינתיים, השכבה הביניים (הרווח בין שתי שכבות המיכל) פונה לוואקום גבוה, ויוצרת ביחד מערכת בידוד יעילה. העיצוב של המעטפת החיצונית ומערכת התמיכה יכולים לעמוד בכוחות החיצוניים שנוצרים על ידי הרכב במהלך הפעולה.

הכלי הפנימי מצויד בשסתומי בטיחות דו-מפלסים כדי לספק הגנה במקרה של לחץ יתר. במקרה של לחץ יתר, שסתום הבטיחות הראשוני (לחץ פתיחה כ-1.6 MPa) הוא הראשון שנפתח. תפקידו לשחרר לחץ הנגרם מאובדן חום חריג עקב כשל בשכבת הבידוד ובמערכת התמיכה, התמוטטות ואקום ואיבוד חום מואץ בתנאי שריפה.

שסתום הבטיחות המשני (עם לחץ פתיחה בדרך כלל מעל 2.4 MPa) מוגדר בסף לחץ גבוה יותר בהשוואה לשסתום הבטיחות הראשוני. הוא מופעל כאשר שסתום הבטיחות הראשי נכשל או נחסם.

ההגנה על המעטפת בתנאי לחץ יתר פנימיים מושגת באמצעות תקע ואקום עגול. במקרה של דליפה במיכל הפנימי (כתוצאה מכך לחץ יתר בחלל הטבעתי), פקק הוואקום ייפתח לשחרור לחץ כאשר יגיע ל-{0}}.1 עד 0.2 MPa. אם פקק הוואקום עצמו דולף, זה יכול להוביל לכשל בוואקום, אותו ניתן לזהות על ידי הופעת טיפות מים גדולות או כפור על המעטפת החיצונית. עם זאת, ציפוי או עיבוי בקצה הצינור המחובר לצילינדר הוא נורמלי. כל הצינורות ורכיבי השסתומים ממוקמים בקצה אחד של הצילינדר ומוגנים על ידי טבעות מגן או כיסויים.

-13. האם LNG יהיה נוטה להתפוצץ כאשר הרכב מעורב בתאונה או התנגשות?

LNG מאוחסן במיכלים מבודדים עם לחצים הנעים בין {{0}}.05 ל-0.5 MPa. בהשוואה ל-CNG, ל-LNG לחץ אחסון נמוך יותר וצפיפות נמוכה יותר לאחר אידוי (קל יותר מאוויר), מה שהופך אותו לנטייה לאידוי ופיזור מהירים במקרה של דליפה, ובכך מפחית את הסבירות לבעירה. נקודת ההצתה של LNG היא 645 מעלות, עם מגבלת פיצוץ של 5% עד 15%. LNG נוזלי אינו מתלקח בקלות, מה שהופך אותו לבטוח יותר מבנזין או סולר.