ניתוח תקלות של מצמד מאוורר שמן סיליקון

כדי לשמור על טמפרטורת הפעולה האופטימלית של מנוע דיזל, שליטה במאוורר על מערכת הקירור חיונית. נכון לעכשיו, רוב המשאיות הכבדות בסין משתמשות במאווררי מצמד שמן סיליקון, ומחזיקי כרטיס עלולים להיתקל בהכרח בבעיות כמו כשל במאוורר במהלך הנהיגה. בשלב זה, מחזיקי כרטיס רבים בוחרים לנעול את מצמד המאוורר. זה בהחלט לא אפשרי.

 

הפונקציה של מצמד מאוורר שמן סיליקון

עקב שינויים בתנאי הסביבה ובתנאי ההפעלה, המצב התרמי של המנוע משתנה בכל עת. לכן, יש להתאים את עוצמת הקירור של המנוע בכל עת. לדוגמה, בקיץ, כאשר המנוע פועל במהירויות נמוכות ועומסים גבוהים, וטמפרטורת נוזל הקירור גבוהה, המאוורר צריך להסתובב במהירויות גבוהות כדי להגדיל את נפח אוויר הקירור ולשפר את יכולת פיזור החום; בחורף הקר, אין משמעות עבור המאוורר להמשיך לעבוד כאשר טמפרטורת נוזל הקירור נמוכה. לא רק שהוא צורך כוח מנוע לשווא, אלא שהוא גם מייצר הרבה רעש.

 

אם הטמפרטורה נמוכה מ-10 מעלות צלזיוס במשך יותר מ-100 ימים, מאוורר קירור המנוע בפועל יהיה חסר תועלת והדלק הנצרך יהיה בזבוז רציני מאוד. זה גם מסביר מדוע לא ניתן לנעול את המצמד.

 

העיקרון של מצמד מאוורר שמן סיליקון

שלא כמו מאווררים קשיחים רגילים, מצמד מאוורר שמן סיליקון משתמש בשמן סיליקון כאמצעי ומשתמש בצמיגות שמן סיליקון להעברת מומנט.

 

המרווח בין הכיסוי הקדמי של מצמד המאוורר והלוח המונע הוא תא אחסון שמן, שבו מאוחסן שמן סיליקון בעל צמיגות גבוהה.

 

מרכיב החישה העיקרי הוא חיישן טמפרטורת היריעות הדו-מתכתיות הספירליות על המכסה הקדמי, שמתעוות עקב חום כדי לשלוט בלוח השסתום ולשלוט בשמן הסיליקון להיכנס לתא העבודה כדי להתחבר לציר ההינע והמאוורר.

 

כאשר הטמפרטורה נמוכה, שסתום הבקרה אינו נפתח, ושמן הסיליקון בתא אחסון השמן אינו יכול לזרום לתא העבודה בשלב זה. אין שמן סיליקון בתא העבודה, לא ניתן להעביר את המומנט על לוח ההנעה ללוח המונע, והמצמד במצב מנותק.

 

כאשר עומס המנוע עולה וטמפרטורת נוזל הקירור עולה, זרימת האוויר בטמפרטורה גבוהה נושבת אל חיישן הטמפרטורה הדו-מתכתי, וגורמת ללוח הדו-מתכתי להתעוות ולהסיט את פין ההולכה של לוחית השסתומים ולוחית שסתום הבקרה בזווית. לאחר שטמפרטורת זרימת האוויר עולה על טמפרטורה מסוימת, פתח כניסת השמן נפתח, ושמן הסיליקון בתא אחסון השמן נכנס לתא העבודה דרך חור זה. מתח הגזירה של שמן סיליקון מעביר את המומנט על הצלחת הפעילה לבית המצמד, ומניע את המאוורר להסתובב במהירות גבוהה.

 

ניתוח תקלות תכוף

1. חיישן טמפרטורת הלוח הדו-מתכתי הספירלי נשבר, מה שגורם למאוורר לא להסתובב.

2. כשל העייפות של חיישן טמפרטורת הלוח הדו-מתכתי הספירלי מביא לתנאי חישת טמפרטורה מוגזמים, המונעים מהמאוורר לפעול בזמן ומשפיע על ביצועי המנוע.

3. האיטום של תא אחסון השמן ותא העבודה אינו הדוק, ואובדן שמן סיליקון משפיע על העברת המומנט.

 

בתגובה לבעיות הנ"ל, יש אנשים שבוחרים לנעול את מצמד המאוורר כדי לפתור את בעיית טמפרטורת המנוע הגבוהה.

 

ראשית, מצמד מאוורר נעול יצרוך כמות גדולה של כוח. מובן שמאוורר קירור מחובר בקשיחות דורש 3-5 אחוזים מהספק המנוע, וכתוצאה מכך צריכת דלק מדהימה.

 

שנית, לשמן סיליקון יכול להיות אפקט חציצה מסוים.

 

עם התקדמות המדע והטכנולוגיה, גם עיצוב המאוורר של מערכת הקירור עבר שינויים גדולים, מהמאוורר הקשיח המוקדם ביותר, למאוורר המצמד שמן סיליקון ועד למאוורר המצמד האלקטרומגנטי המתקדם ומאוורר הנפט האלקטרוני מסיליקון.

 

1. מאוורר קשיח

המאוורר המחובר בקשיחות מושפע ישירות ממהירות המנוע. כאשר המנוע פועל במהירויות נמוכות, טמפרטורת מערכת הקירור נאלצת לפזר חום, מה שגורם לטמפרטורת המנוע נמוכה מדי ומקשה על התחממות המנוע בחורף.

 

2. מאוורר מצמד סיליקון

מאוורר שמן סיליקון משתמש בשמן סיליקון כמדיום, מנצל את מאפייני הצמיגות הגבוהה של שמן סיליקון להעברת מומנט, ומשיג פעולה מבוקרת טמפרטורה של המאוורר באמצעות חישת טמפרטורה כפולה של מבנה עיוות מתכת "מצמד". מהירות המאוורר נשלטת על ידי הטמפרטורה, תוך הימנעות מפעולה חסרת תועלת בטמפרטורות נמוכות. אבל זו רק פעולה מדומה, וקשה להשיג טמפרטורה קבועה מדויקת של מערכת הקירור, עם עליות וירידות.

 

3. מאוורר קלאץ' אלקטרומגנטי

מאוורר המצמד האלקטרומגנטי יכול לשלוט במדויק על מהירות המאוורר באמצעות מתג הבקרה, יחידת הבקרה החכמה או תקשורת ECU של המנוע כדי לשלוט נוסף על טמפרטורת מערכת הקירור ולהשיג ויסות מהירות דו-שלבי או תלת-שלבי. נכון להיום, מוצרי המנוע של Heavy Truck ו-Weichai מצוידים במערכת זו.

 

4. מאוורר מצמד אלקטרוני מסיליקון

המצמד הנשלט האלקטרוני של מאוורר מצמד שמן הסיליקון האלקטרוני שונה ממצב בקרת הטמפרטורה הדו-מתכתי המסורתי. על ידי קריאה ישירה של אות מודול בקרת המנוע ECU, שסתום הסולנואיד הפנימי של מצמד המאוורר שולט על מהירות מאוורר הקירור בהתבסס על המידע המסופק על ידי חיישני טמפרטורה בחלקים שונים של המנוע. על מנת להשיג מענה מדויק ומהיר יותר.

 

המנוע הוא מרכיב הליבה של משאית, והמאוורר, כמערכת קירור, ממלא תפקיד מכריע ביעילות המנוע. אל תנעל אותו כי הוא פגום.