איך פותרים את בעיית השמן בפליטת מדחס האוויר?

בתקלת המדחס, האגזוז עם כשל שמן הוא הנפוץ ביותר, הגורמים העיקריים הגורמים לכשל זה הם הבאים.

פגיעה בליבת הפרדת השמן

במהלך פעולת מדחס האוויר, ליבת הפרדת השמן ניזוקה כגון שבורה ומחוררת, ואז היא מאבדת את תפקיד הפרדת הנפט והגז. במילים אחרות, הגז המעורב וצינור הפליטה של ​​המדחס מחוברים ישירות, אז לא מופרדת כמות גדולה של שמן קירור, והוא ייפלט מהגוף יחד עם הגז, מה שגורם לכשל בהובלת שמן בגוף. תהליך פליטה.

כשל בקו החזרה

לקו החזרת השמן יש אחריות חשובה בתהליך העבודה של מדחס בורג. נוצר הפרש לחצים בין החלק הפנימי של ליבת הפרדת השמן לכניסת המדחס, ותחת הפרש לחצים זה, קו החזרת השמן אחראי על הובלת השמן שנאסף בתחתית ליבת הפרדת השמן בחזרה למדחס עבור שימוש נוסף במחזור הבא.

אם נתיב החזרת השמן חסום, שבור ומותקן בצורה לא נכונה ותקלות אחרות, לא ניתן להעביר את השמן שנאסף בתחתית ליבת הפרדת השמן בחזרה למדחס, מה שגורם להצטברות של יותר מדי שמן בתחתית, אז חלק זה של שמן שלא הועבר חזרה למדחס יפרק עם הגז, ותתרחש תופעת הנפט בתהליך הפליטה.

בקרת לחץ המערכת נמוכה מדי

במהלך הפעולה, בקרת לחץ המערכת נמוכה מדי, הכוח הצנטריפוגלי במפריד קטן מהכוח הצנטריפוגלי הנדרש על ידי העבודה, והשפעת המפריד לא יכולה להשתקף במלואה. כתוצאה מכך, תכולת הנפט של הגז בליבת המפריד בשלב הבא גבוהה מדי, מה שחורג מטווח ההפרדה שלו, מה שמוביל גם להפרדה לא מלאה של נפט וגז.

כשל בשסתום לחץ מינימלי

תפקידו של שסתום הלחץ המינימלי הוא להבטיח שלחץ המערכת נשלט מעל הלחץ המינימלי במהלך הפעולה. אם שסתום הלחץ המינימלי נכשל, הלחץ המינימלי של המערכת לא יובטח, וייתכן שקו החזרת השמן לא יוכל להחזיר שמן. השמן שהצטבר בתחתית ליבת מפריד השמן לא יוכל להיות מוחזר למדחס, והוא ישוחרר מהמדחס עם הגז הדחוס, וכתוצאה מכך כשל נשיאת שמן במהלך תהליך הפליטה.

יותר מדי שמן קירור נוסף למדחס

לפני שהמדחס פועל, מוסיפים יותר מדי שמן קירור, החורג מטווח המדחס. במהלך פעולת המדחס, בשל מפלס הנפט הגבוה, למרות שמערכת ההפרדה מפרידה בין הנפט לגז, הגז עדיין נשאר בפריקת הגז. שמן הקירור יימשך לתוך הגז ויפרק, מה שיגרום לתכולת השמן בגז הפליטה להיות גבוהה מדי, וכתוצאה מכך תקלה בהובלת שמן.

איכות שמן הקירור אינה עומדת בתקן

לפני שהמדחס פועל, מוסיפים שמן קירור לא מוסמך, או ששמן הקירור חורג מהזמן המתאים, ולא ניתן להשיג את אפקט הקירור. ואז במהלך פעולת מדחס הבורג, שמן הקירור מאבד את תפקידו ואינו יכול לקרר ולהפריד בין השמן לגז. אז יהיה כשל שמן במהלך תהליך הפליטה.

שלבי פתרון תקלות ופתרון בעיות

כאשר מתגלה שיש שמן בפליטת המדחס, אין צורך למהר לפרק את הציוד, אלא לנתח את הסיבות על פי האמור לעיל, ולבצע את השלבים מהקל לקשה לקביעת מיקומו של המדחס. אשמה. זה יכול להפחית הרבה זמן תיקון וכוח אדם.

כאשר המדחס מתחיל כרגיל והמערכת מגיעה ללחץ המדורג, פתחו באיטיות את שסתום שער הפליטה, והפתח צריך להיות קטן ככל האפשר כדי לאפשר פריקה של כמות קטנה של גז. בשלב זה, השתמש במגבת נייר יבשה כדי להתמודד עם אוויר הפליטה. אם מגבת הנייר משנה מיד את צבעה ויש לה טיפות שמן, ניתן לשפוט שהשמן בפליטת המדחס חורג מהתקן. לפי כמות השמן במפלט ותקופות זמן שונות וכו', ניתן לשפוט נכון את מיקום התקלה.

כאשר פתיחת שסתום שער הפליטה מוגברת, אם נמצא כי אוויר הפליטה הוא בצורת ערפל סמיך ללא הפרעה, זה מצביע על כך שתכולת השמן של זרימת האוויר גדולה מאוד, ולאחר מכן בדוק את החזרת השמן של מראה תצפית של צינור החזרת שמן. אם החזרת השמן של מראת התצפית של צינור החזרת השמן עולה באופן משמעותי, זה בדרך כלל בגלל שליבת המפריד פגומה או שמן הקירור של המפריד מתווסף יותר מדי; אם אין החזר שמן במראה התצפית של צינור החזרת השמן, זה בדרך כלל בגלל שצינור החזרת השמן שבור או חסום.

כאשר פתיחת שסתום שער הפליטה מוגברת, החלק הקדמי של זרימת אוויר הפליטה הוא ערפל צפוף, ולאחר פרק זמן הוא חוזר לקדמותו; המשך להגדיל את פתיחת שסתום שער הפליטה, פתח את כל שסתומי הפליטה, ולאחר מכן צפה במד לחץ המערכת, אם הלחץ המוצג על מד הלחץ נמוך מהלחץ המוגדר של שסתום הלחץ המינימלי, שסתום הפליטה עדיין מתיש וזרימת האוויר היא ערפל סמיך מתמשך. תופעה זו מתרחשת בדרך כלל בגלל שסתום הלחץ המינימלי נכשל.

לאחר הכיבוי הרגיל, שסתום האוורור האוטומטי מותש. אם יש כמות גדולה של שמן במפלט, זה אומר ששסתום האוורור האוטומטי פגום.

אמצעים נפוצים לפתרון בעיות

קיימות סיבות שונות לכשל של שמן בגז הפליטה של ​​מדחס הבורג במהלך הפעולה, וסיבות שונות דורשות פתרונות שונים.

בעיית נזק בליבת הפרדת שמן

תופעה נפוצה היא שליבת הפרדת השמן פגומה, ולכן יש לבדוק את הציוד לפני הפעלת המדחס בורג, ולקפיד על נהלי ההפעלה במהלך השימוש, ולתחזק את הציוד באופן קבוע לאחר השימוש. אם נמצא כי ליבת הפרדת השמן פגומה ומחוררת, יש להחליף אותה בזמן כדי להבטיח את פעולתו הרגילה של הציוד.

יש בעיה במעגל החזרת השמן

במהלך פעולת הציוד, אם מעגל החזרת השמן חסום, יש צורך לבדוק את ירידת הלחץ של המפריד. אם ירידת הלחץ אינה בעיה, יש לנקות את ליבת מפריד השמן. אם ליבת מפריד השמן שבורה, יש להחליף אותה בזמן.

בקרת לחץ המערכת נמוכה מדי

למפעילים, הם צריכים להכיר את לחץ הבקרה של הציוד, וכאשר מתגלים בעיות, יש להפחית את העומס על המערכת כדי לגרום ללחץ המערכת להגיע ללחץ העבודה הנקוב.

בעיית כשל של שסתום לחץ מינימלי

בפעולה בפועל, אם נמצא שסתום הלחץ המינימלי אינו תקין, יש להחליפו, והעבודה תתבצע לאחר סיום ההחלפה.

הבעיה של הוספת יותר מדי שמן קירור למדחס

כאשר מוסיפים שמן קירור למדחס, יש להבין תחילה את הערך התיאורטי של הוספת שמן קירור לציוד. בדרך כלל, יש לשלוט בו מתחת לאמצע מראת התצפית של צינור החזרת השמן.

בעיה באיכות שמן הקירור

התוספת של שמן קירור צריכה להיות בהתאם לדרישות של ציוד לקירור שמן, מכיוון שלציוד שונה יש דרישות שונות לקירור שמן. לאחר ההוספה יש לרשום את זמן ההוספה וכאשר שמן הקירור מגיע לחיי השירות שלו יש להחליפו בזמן. יש לשלוט בקפדנות על איכות שמן הקירור המוסף כדי למנוע הוספת שמן קירור לא מוסמך.

אזהרות מפני אי הכללות והחלטות

בתהליך פתרון התקלות, ישנן מספר נקודות שיש לשים לב אליהן, אחרת הכשל לא יבוטל, אך עלול להוביל לתוצאות גדולות יותר.

אם שופטים שמדובר בבעיה בצינור החזרת השמן, ניתן לנקות או לרתך מחדש את צינור החזרת השמן. בתהליך זה יש לשים לב ל: ראשית, צינור החזרת השמן חייב להיות ללא הפרעה, ולא ניתן להקטין את הקוטר הפנימי של הצינור עקב ריתוך; שנית, מיקום ההתקנה של צינור החזרת השמן חייב להיות נכון, והפער בין השקע המרכזי התחתון של ליבת המפריד לקצה צינור החזרת השמן צריך להיות בין 3 ל-4 מ"מ.

אם זה נחשב לבעיה של ליבת המפריד, יש להחליף אותה בליבת מפריד חדשה. בתהליך זה, יש לשים לב ל: ראשית, בדוק היטב אם ליבת המפריד החדשה מעוותת או פגומה; שנית, נקה את משטח המפרק של גליל המפריד ואת המכסה העליון; לבסוף, בדוק אם יש מוליך כגון מתכת על כרית נייר האיטום בחלק העליון של ליבת המפריד לפני ההתקנה.

אם שופטים שיש יותר מדי שמן במפריד, יש לנקז את השמן כמו שצריך. שיטת בדיקת מפלס השמן של המפריד צריכה להיות נכונה. יש למקם את היחידה בצורה אופקית. אם היחידה מוטה יותר מדי, מד מפלס השמן יוצג לא מדויק. יש לבחור את תקופת הבדיקה לפני הנהיגה או חצי שעה לאחר העצירה.

למרות שמדחס הברגים הוא דגם אמין ביותר, אין זה אומר שהוא אינו זקוק לתחזוקה. בין אם מדובר בשמן בגז הפליטה או בתקלות אחרות, יש לחזק את עבודת התחזוקה בפעולה כדי למנוע התרחשות תקלות.