סיווג ומאפיינים מבניים של יחידות טרקטור

יחידת הטרקטור היא מקור הכוח במכלול רכבת משאית, המשמש לגרירת נגררים כדי להשיג פעולות שינוע של רכבת משאיות.

סיווג לפי שיטת התקשרות

טרקטור קרוואן מלא:טרקטור שגורר נגרר מלא. למסגרת שלו וו גרירה על הקורה האחורית, המתחבר לוו על הקרון ומניע את הקרוואן, כפי שמוצג באיור (א) להלן.

טרקטור למחצה-:טרקטור שתוכנן במיוחד עבור גרירת סמי טריילרים-. לטרקטורים אלה בדרך כלל אין ארגז מטען; במקום זאת, מושב גרירה מותקן על השלדה שלהם. מושב הגרירה תומך בעומס בקדמת הקרוואן-ונועל את סיכת הגרירה, ובכך מניע את הנגרר למחצה (ראה איור (ב) למטה).

טרקטור נגרר מיוחד:משמש לגרירת נגררים מיוחדים. סוג זה של טרקטור מחובר בדרך כלל למטען באמצעות משענת ראש מסתובבת, כפי שמוצג באיורים (ד), (ה) ו-(ו) להלן.

סיווג לפי סוג כונן

ליחידות טרקטור 4×2 יש משיכה נמוכה יחסית והן משמשות בעיקר ברכבות משאיות מהירות- (ראה איור (א) למטה).

יחידות טרקטור 6×4 מגדילות את כושר נשיאת העומס- במושב הגרירה (ראה איור (ג) למטה).

ליחידות טרקטור 6×6 יש יכולת נשיאת עומס- גבוהה, משיכה גבוהה ויכולת טיפוס גבוהה, והן משמשות בדרך כלל בכלי רכב צבאיים גדולים יותר (ראה איור (ד) להלן).

יחידות טרקטור בגודל 8×8 משמשות במשאיות-כבדות, ובדרך כלל משתמשים בהן בכלי רכב צבאיים גדולים.

סיווג לפי מטרה

ניתן לסווג טרקטורים לפי מטרה לטרקטורי מטען, טרקטורים למחצה-וטרקטורים לחצר.

טרקטורי מטען:אלה משרתים הן למטרות גרירה והן למטרות נשיאה-, המשמשות ברכבות נגרר מלאות או רכבות נגררות מיוחדות.

טרקטורים למחצה-:אלה משמשים רק למטרות גרירה, המשמשות ברכבות סמי-נגרר. הם מצוידים במושב גרירה על המסגרת שלהם כדי לתמוך ולגרור נגררים למחצה-.

טרקטורי חצר:אלה משמשים בשדות תעופה, רציפי רכבת ונמלים, ויכולים לגרור סמי-טריילרים או נגררים מלאים.

מאפיינים מבניים של משאיות טרקטור

המבנה הכללי של משאית טרקטור זהה בעצם לזה של משאית מטען, המורכבת ממנוע, שלדה, גוף (קבינה) וציוד חשמלי. עם זאת, מכיוון שמשאיות טרקטור חייבות לבצע פעולות גרירה, דרישות שונות מוטלות על מכלולים ורכיבים מסוימים, במיוחד עבור משאיות טרקטור למחצה- ומשאיות טרקטור המשמשות בחצרות.

1. פריסת השלדה הכוללת

בהשוואה למשאיות רגילות, לטרקטורים למחצה-נגרר בסיס גלגלים קצר יותר ועומס גדול יותר במושב הגרירה.

2. מערכת הילוכים

מערכת ההילוכים של יחידת טרקטור זהה בעצם לזו של משאית. עם זאת, חלק מהטרקטורים מתקינים צימוד הידראולי וממיר מומנט בין המצמד לתיבת ההילוכים כדי להבטיח התנעה חלקה. בשל הכוח המניע הגבוה של טרקטורים-כבדים, משתמשים לעתים קרובות בהנעה סופית דו--שלבית. חלקם משתמשים גם בהנעה סופית כפולה- וגלגלי-הפחתת גלגלים.

3. מערכת בלימה

מערכת הבלימה של יחידת טרקטור זהה בעצם לזו של משאית מטען. ההבדלים הם שליחידת הטרקטור יש קווי בלמים פנאומטיים לאספקת אוויר דחוס לקרוואן, קווי בלם חירום, קווי בקרה להתנעה ומחברי אוויר. בנוסף, בתא הנהג מותקן שסתום בלם יד להפעלה ישירה של בלמי הנגרר. כדי לשפר את ביצועי הבלימה, חלק מיחידות הטרקטור מצוידות בשסתום חישת עומס- בציר האחורי כדי לשפר את החלוקה האופטימלית של כוח הבלימה בין הסרנים.

4. השעיה

המתלה של יחידת טרקטור זהה בעצם לזה של משאית מטען. עם זאת, חלק מיחידות הטרקטור, על מנת לשפר את הביצועים ולהתאים לדרישות עומס כבד, משתמשות במתלים עצמאיים או בקפיצי עלים רחבים ועבים יותר מאלה המשמשים במשאיות מטען רגילות. עבור יחידות טרקטור עם סרנים אחוריים כפולים, המתלה האחורי כמעט תמיד משתמש במתלה חצי-אליפטי מאוזן קפיץ עלים.

5. שלדה

השלדה קצרה יחסית. החלק האחורי של קורות האורך הראשיות של השלדה מחוזק כדי לשאת מספר עומסים ממושב המתיחה, ויש לשקול גם את סידור הקורות הצולבות בהתאם.

6. מערכת הפעלה

עבור טרקטורי סמי-גרור עם קיבולת עומס של 16 טון או יותר במושב המתיחה, מערכת הריצה פותחה באמצעות שלדה ייעודית.

7. מערכת חשמל

מחבר חשמלי עם שבעה-קוטבים מורחב מיחידת הטרקטור כדי להתחבר לתקע שבעה-פינים של הנגרר, המאפשר העברת אותות חשמליים לגרור.