מדוע דלק - רכבים מופעלים משתמשים ב- Lead - סוללות חומצה במקום סוללות ליתיום?

סוללת המשאית יכולה לאחסן כמות מסוימת של חשמל. כל החשמל המשמש בעת הפעלת המנוע מגיע מהסוללה, וכל החשמל המשמש לאחר כיבוי המנוע מגיע גם מהסוללה. ברכבי דלק מסורתיים, תמיד נעשה שימוש בסוללות חומצה עופרת -, שהם כבדים יחסית, וסוללה אחת שוקלת 20 עד 30 קילוגרם. סוללות ליתיום קלות מאוד ובעלות צפיפות אנרגיה גבוהה. כמות החשמל המאוחסנת בסוללת ליתיום קטנה יכולה להדביק את כמות החשמל המאוחסנת במוביל של 20 עד 30 קילוגרם - סוללת חומצה.

אז מדוע משאיות עדיין בוחרות בהובלה - סוללות חומצה במקום סוללות ליתיום כמתחילות סוללות?

ישנן כמה סיבות.

הראשון הוא נושא העלות. עופרת - סוללות חומצה לרכבים פותחו יותר ממאה שנה. תהליך הייצור והטכנולוגיה בוגרים מאוד, ואספקת חומרי הגלם מספיקה, מה שהופך את עלותם נמוכה בהרבה מזו של סוללות ליתיום. עבור מרבית יצרני המשאיות, בקרת עלויות היא חלק חשוב מתחרותיות המוצר. העלות גבוהה כאשר היא מותקנת לראשונה, והעלות כאשר הבעלים מחליף את הסוללה בעתיד גם הוא גבוה. לכן, גם אם סוללות ליתיום טובות יותר מאשר סוללות חומצה {}}} בכמה מחווני ביצועים, העלות הגבוהה יותר הופכת אותה לא ניתן להשתמש באופן זמני בקנה מידה גדול.

שנית, הביצועים שונים. למרות שצפיפות האנרגיה של סוללות חומצה עופרת- היא נמוכה והסוללה כולה כבדה, ביצועי הטעינה והפרקה שלה יציבים מאוד, והתנגדותה הטמפרטורה הגבוהה והנמוכה גם היא טובה מאוד. יש לו עדיין ביצועים טובים בסביבות בטמפרטורה גבוהה ונמוכה.

עם זאת, היציבות של סוללות ליתיום בסביבות בטמפרטורה גבוהה ונמוכה נחותה בהרבה מזו של סוללות חומצה {}}}. אם כלי רכב חשמליים מצוידים כעת בסוללות ליתיום, חיי הסוללה שלהם יופחתו מאוד במקומות קרים.

אם סוללת ההתחלה משתמשת גם בסוללת ליתיום, סביר להניח שהרכב לא יוכל להתחיל בחורף. על מנת להתחיל בהצלחה את הרכב, הוא עשוי לדרוש חבילת סוללות שהיא פעמים רבות יותר מהרגיל, והעלות תגדל בהתאם.

כאשר נדלק הרכב, הזרם המיידי גדול מאוד. כוחו של המתנע הוא בדרך כלל סביב 2 קילוואט, וזרם ההתחלה הוא מעל 100 אמפר, שהוא זרם גדול מאוד. זה דורש מהסוללה להיות מסוגלת לספק זרם גדול ברגע, שהוא חוזק של סוללות חומצה-. לעומת זאת, למרות שסוללות ליתיום יכולות לספק צפיפות אנרגיה גבוהה יותר, הן מוגבלות מבחינת תפוקת זרם גדולה מיידית.

כאשר נדלק הרכב, הזרם המיידי גדול מאוד. כוחו של המתנע הוא בדרך כלל סביב 2 קילוואט, וזרם ההתחלה הוא מעל 100 אמפר, שהוא זרם גדול מאוד. זה דורש מהסוללה להיות מסוגלת לספק זרם גדול ברגע, שהוא חוזק של סוללות חומצה-. לעומת זאת, למרות שסוללות ליתיום יכולות לספק צפיפות אנרגיה גבוהה יותר, הן מוגבלות מבחינת תפוקת זרם גדולה מיידית.

בנוסף, יש לקחת בחשבון גם סוגיות מיחזור וסביבה. עופרת - סוללות חומצה פותחו במשך שנים רבות, ומערכת המיחזור שלהן שלמה יחסית. ניתן למחזר את מרבית החומרים ושימוש חוזר, מה שיכול להפחית ביעילות את ההשפעה על הסביבה. למרות שלסוללות ליתיום יש חיי מחזור ארוכים, תהליך המיחזור מסובך, וחומרים מסוימים הם בעלי סיכון לזיהום סביבתי.

בקיצור, עופרת - סוללות חומצה עדיפות על סוללות ליתיום מבחינת העלות והבטיחות כאחד. בנוסף, מרבית סוללות המשאיות משמשות רק להפעלת הרכב, וצריכת החשמל לאחר כיבוי המנוע קטנה יחסית. לכן, מספיקות סוללות חומצה {}- בכדי לעמוד בדרישות של סוללות משאיות. אין צורך להחליף אותם בסוללות ליתיום, אשר יגדילו את הסיכונים המיותרים. עופרת - סוללות חומצה הן עדיין בחירה מתאימה יותר עבור כוח התחלת משאיות.

עם זאת, עם פיתוח טכנולוגיית סוללות ליתיום, סוללות ליתיום שימשו להחלפת סוללות החומצה המוליכות {}}} מעט מאוד רכבי אנרגיה חדשים כדי להדגים את כוחם. עם פיתוח טכנולוגיית סוללות ליתיום, יתכנו פריצות דרך טכנולוגיות גדולות יותר בעתיד, מה שמאפשר לדגמים רבים יותר להשתמש בסוללות ליתיום כסוללות מתחילות.