הבדלים בין בקרת המצערת ברכב בנזין לרכב דיזל

ברכבי בנזין, מה שאנו מכנים בדרך כלל דריכה על המאיץ הוא למעשה דריכה על המצערת, כלומר דריכה על המאיץ היא למעשה שליטה על כמות צריכת האוויר. המחשב יקבע את כמות הזרקת הדלק על בסיס כמות האוויר הנכנסת למנוע, וירסס את כמות הבנזין העונה על יחס דלק האוויר הטוב ביותר בהתאם לתנאי העבודה הנוכחיים.

ברכב דיזל הוא שונה לחלוטין מרכב בנזין. המאיץ בו אנו צועדים באמת שולט בכמות הדלק המוזרק. ככל שאנו עמוקים יותר על המאיץ, כך מוזרקים דלק יותר. למה זה? מדוע יש הבדל כה גדול בין מנועי בנזין למנועי דיזל?

למעשה, ההבדל טמון במאפייני בנזין וסולר. אנו יודעים שאם אנו רוצים להצית משהו, אנו משתמשים בבנזין במקום דיזל, מה שאומר שקל יותר להצית בנזין מאשר דיזל. עם זאת, אין זה אומר שנקודת ההצתה של בנזין נמוכה מזו של דיזל. נהפוך הוא, נקודת ההצתה של הבנזין היא בערך 427 מעלות, ואילו נקודת ההצתה של דיזל היא רק כ -220 מעלות. אז מדוע קל יותר להצית בנזין? הסיבה לכך היא שבנזין תנודתי יותר. מה שאנחנו מצית הוא לא השמן עצמו, אלא תערובת של שמן ואוויר. דיזל הוא פחמימנים עם שרשרת ארוכה עם צמיגות גבוהה ולא קל להתנפח, כך שלא ניתן לערבב אותו באוויר. זה מוביל לשיטת ההצתה במנוע, האחד הוא סוג ההצתה והשני הוא סוג ההצתה של הדחיסה.

מכיוון שקל מאוד לערבב בנזין עם אוויר, רק על ידי שליטה בנפח הצריכה ואז קביעת נפח ההזרקה ניתן למטב את יחס דלק האוויר וניתן לשרוף את הבנזין לחלוטין. רק כאשר כמות הכניסה לאוויר מתאימה לכמות הבנזין, האם המנוע יכול לעבוד כראוי.

דיזל שונה. המצערת משמשת לשליטה בכמות הזרקת הדלק. אוויר הצריכה נשמר תמיד בערך המרבי, המקביל לשסתום המצערת שנפתח במלואו. אז מדוע לדיזל אין מצב בו התערובת רזה מדי ואינה יכולה לשרוף כרגיל? הסיבה לכך היא שסולר קשה להתאדות. דיזל מרוסס בצורה של עמוד ערפל. קבוצת ערפל זו לא תתאדות ותתפזר במהירות. הסולר במעגל החיצוני של עמוד הערפל יישרף תחילה מכיוון שרק המעגל החיצוני יכול ליצור קשר עם האוויר.

ככל שהסולר במעגל החיצוני נשרף, נקודת השריפה מתפשטת בהדרגה פנימה, וככל שהבעירה גדלה, חום הדיזל גדל, האידוי הופך למהיר יותר, אפקט ההתרחשות משופר ואז הוא יכול להתפשט במהירות לשכבה הפנימית ביותר, כך שכל השריפות הדיזל. מכאן ניתן לראות שלא משנה כמה אוויר מחכה להישרף, הסולר לעולם לא יהיה מעורב לחלוטין עם האוויר ליצירת תערובת אחידה.

מכיוון שאין תערובת אחידה, ריכוז התערובת סביב עמוד הערפל הדיזל גבוה מאוד, והאזור הרחוק מעמוד הערפל מלא באוויר ללא דיזל, כך שלא ניתן להצית אותו בכלל. הצתה של דחיסה תהיה עם נקודות הצתה רבות, ולכן מהירות הבעירה תואץ מאוד. בנוסף, נקודת ההצתה של הדיזל נמוכה, כך שקל יותר להצית על ידי דחיסה. לכן, דיזל יכול להיות מעוצב רק דחיסה.