מה גורם להגה של הרכב לסטות?

אם ההגה אינו ישר, אך הרכב יכול לנוע קדימה כרגיל כאשר ייצוב הכיוון, סביר להניח שיש בעיה בהרכבה או להתאמה. בשלב זה תוכלו ללכת לתחנת השירות כדי לבדוק אם יש בעיה בהתאמה שגויה בין ההגה לציוד ההגה. אם זו רק הבעיה הזו, הסר את ההגה וישר אותה מחדש.

יכולה להיות סיבה שנייה שההגה יהיה מחוץ ליישור: עיוות של מוט ההיגוי ופינוי תותב הכדור. מכיוון שכאשר הרכב עוזב את המפעל, המהנדס המקורי מתכנן עבורו את ערך יישור ארבע הגלגלים. אם מוט ההיגוי, תותב הכדור ורכיבים אחרים פועלים כרגיל, לרכב כמעט ולא יהיו שחיקה או סטיית צמיגים לא אחידה (בעיות בעיצוב רכב לא נכללות). מה שמגיע איתו הוא שההגה אינו נמצא במצב האפס והנהיגה אינה יציבה.

יתכן שיש סיבה שלישית שההגה יהיה מחוץ ליישור, כלומר, ברגי הידוק ההיגוי הם רופפים. לעתים קרובות מצב זה אינו מתרחש ברכבים חדשים, אלא על משאיות הפועלות יותר משלושה חודשים. ציוד ההיגוי כולל חיי שירות בהתאם לכיול הרכב כולו, כולל חלקיו, וחיי השירות ארוכים יחסית. עם זאת, אם כלי הרכב של נהג המשאית יותר מדי או מטען כבד מדי על הרכב, ציוד ההיגוי של הרכב יועמס לאורך זמן רב, וניתן להבין לחלוטין שברגי ההידוק רופפים.

להגה שגוי יש השפעה רבה על הנהיגה היומיומית, במיוחד עבור נהגים של משאיות טרקטור. בעת היפוך ופריקה, אם ההגה אינו במצב אפס, קל לשלוט לא נכון את הכיוון בעת ​​ההיפוך.

בנוסף להתאמה שגויה שהוזכרו לעיל הנגרמת מסיבות פנימיות של ההגה, לחץ צמיג לא עקבי על צמיגי שמאל וימין והבדלים בלאי צמיגים עשויים גם לגרום להגה לא להיות במצב האפס כאשר הרכב נוהג. עם זאת, מצב זה מלווה בדרך כלל על ידי פיהוק הרכב.

פירושו של סטיית רכב פירושו שהכיוון יסטור אוטומטית עם מהירות הנהיגה במהלך הנהיגה. אם הגה המשאית אינו נמצא במצב האפס, אך הכיוון נשמר יציב במהלך הנהיגה והרכב אינו חורר, סביר להניח שזה רק בעיה במכלול מערכת ההיגוי ואף רכיבים אחרים אינם מעורבים.

באופן כללי, תופעת הסטייה כוללת את המצב שההגה אינו בנקודה האפסית, אך הסטייה אינה רק בעיה במערכת ההיגוי. זה קשור לקישורים מרובים כמו מנגנון השלדה ומנגנון הריצה.

ראשית, בואו נסתכל על מערכת השלדה.

הציר האנכי נקרא גם הקינגפין, השייך למערכת הבוהן של המשאית. המלך הוא הציר שסביבו מסובב מפרק ההיגוי סביב ציר ההיגוי (ציר), המכונה גם ציר ההיגוי. אם זווית ההטיה האחורית שלה קטנה מדי, הרכב לא יהיה יציב והכיוון יסטה.

איך לשנות את זה במקרה זה? למעשה, זה מאוד פשוט. ניתן לפתור בעיה זו על ידי הגדלת זווית הגלגלים של קינגפין. עבור משאיות, הדרך הישירה ביותר היא להוסיף שוט, וזה מה שאנחנו מכנים לעתים קרובות אטם. ניתן לפתור בעיה זו על ידי שימוש במכסים של זוויות וגדלים שונים בשילוב עם יישור ארבעה גלגלים. מחירו אינו יקר, אך עלויות הפירוק והעבודה גבוהות.

בשלב הבא נראה אם ​​הכוח המניע משני צידי הרכב מאוזן ויציב. נטילת רכב ארבע צירים 8x4 כדוגמה, אם חלוקת הכוח משני צידי פיר הכונן אינה אחידה, לצד אחד יש שרוף נושאת והכוח המניע יורד, ואז הכוח המניע משני הצדדים עשוי להיות מופץ באופן בלתי אחיד.

נקודת מפתח נוספת במערכת השלדה היא הבוהן של הגלגלים הקדמיים. הבוהן של הגלגלים הקדמיים מתייחסת להבדל המרחק בין המשטחים הקדמיים והאחוריים של הגלגלים הקדמיים בכיוון הרוחבי של הרכב, או לזווית בין הכיוון קדימה של גוף הרכב למישור הגלגלים הקדמיים. במילים פשוטות, לכל הרכבים זווית אצבע מסוימת, מה שתשפיע גם אם הרכב יכול לנסוע ביציבות בקו ישר.

הבוהן של כל דגם רכב קשורה למעשה קשר הדוק ליישור ארבעת הגלגלים. לדגמים שונים של כל מותג יש ערכי אצבעות אצבעות שונות. לאחר שהמשאית חוזרת למצב המרכזי, היא יכולה לחזור אוטומטית למצב הנהיגה בקו ישר. פרמטר זה נקבע על ידי פרמטרי המיקום של ההגה, ובוהן-אין היא אחת מהן. אם להתאמת הבוהן סבירה יש הרבה קשר לשאלה אם ההגה ללבוש והאם הרכב יסטה.

כמובן שבנוסף לסיבות לעיל, ישנם גורמים אחרים שיכולים לגרום לרכב לסטות, כמו העמסת סחורות לא אחידה. לדוגמה, בתא המטען של משאית כבדה, הצד הימני מלא במוצרי קל והצד השמאלי מלא במוצרים כבדים. במקרה זה, אם יש רוח רוח חזקה או סיבוב ימין חד במורד, הרכב עשוי אפילו להתגלגל.

סטיית הזווית של ציוד ההגה של ציוד ההגה תשפיע גם על כיוון הרכב. הנהגים יכולים לקבוע את סטיית הזווית של ציוד ההגה עצמית על ידי סיבוב ההגה 90-180 מעלות שמאלה וימין ולהרגיש אם משקל ההגה מופץ באופן שווה. אם קיימת התנגדות גדולה יותר באופן משמעותי כאשר הם פונים לצד אחד, ניתן לקבוע שיש בעיה עם ציוד ההיגוי עצמו.

יחד עם זאת, דפוס הצמיג ישפיע בעקיפין אם הרכב יברח מהמסלול, כמו דגם הצמיג, התבנית, לחץ האוויר או השחיקה משני הצדדים אינם עקביים. אפשר לברוח מהמסלול בתנאי דרך שונים, הנפוצים יותר בתחום משאיות בינוניות וכבדות.

סטיית רכב היא בעיה גדולה יחסית בפני עצמה, אשר לא קשורה רק למערכת ההיגוי, אלא גם קשורה קשר הדוק לשלדה, מערכת ריצה ואפילו צמיגים וצירים. יחד עם זאת, על פי ההבנה שלנו, מודלים מסוימים עשויים להתקדם בכיול בעת היציאה מהמפעל.

מלבד גורמי העיצוב של היצרן, מרבית סטיות הרכב קשורות בבירור להרגלי הנהיגה של הנהג, כמו הזדקנות של חלקים הנגרמים כתוצאה מעומס יתר וחלוקת משקל מטען לא אחידה.

לכן, כאשר נהגי המשאיות שלנו מגלים שהרכב מתקזז או שההגה אינו ישר, הם צריכים לספק לטכנאים בתחנת השירות דוח רכב מפורט. לדוגמה, כאשר התרחשה הבעיה, הרכב נסע באילו תנאי דרך, לחץ הצמיגים בזמן, העומס ומידע מפתח אחר. זה יכול לעזור לטכנאי התחזוקה למצוא את הבעיות הרלוונטיות במהירות רבה יותר.