כל כמה זמן צריך להחליף את המסנן?

מנוע הבעירה הפנימית, כלב ליבם של מכוניות נוסעים וכלי רכב מסחריים, קיים כבר יותר ממאה שנה. נכון לעכשיו, 95% ממנועי הבנזין, הדיזל והגז הטבעי הנפוצים בתעשייה מאמצים עיצוב מבנה ארבע פעימות. העיקרון הכללי הוא יניקה, דחיסה, הצתה ופליטת פליטה, שהם חוליות המפתח בייצור הכוח של המנוע.

לכן, אנו יכולים לגלות שבשנים האחרונות, על מנת לייעל את תפוקת הכוח של המנוע, יצרן ה-OEM ייעל באופן רציף את המבנה הפנימי של המנוע עבור ארבעת ההיבטים הנ"ל. לדוגמה, יחס דחיסה גבוה יותר בתוך הצילינדר, בוכנה בצורת קערה, הצתה מושהית, גל ארכובה אופסט וטכנולוגיות אחרות. כחלק חשוב באופטימיזציה של יעילות בתוך הצילינדר, יעילות העבודה של מערכת היניקה תשפיע על קצב ניצול הדלק של המנוע ועל סביבת הצילינדר. אז כמה אתה יודע על מערכת היניקה?

בהשוואה למכוניות נוסעים, המבנה הכולל של מערכת כניסת האוויר של משאית דומה, כולל פתחי אוורור, מדי זרימת אוויר, סוגריים וכריות צריכת אוויר, מסנני אוויר וסוגרי הרכבה. החלקים החשובים יותר כוללים צינורות צריכת אוויר, מדי זרימת אוויר, מסנני אוויר, צינורות יציאת מסנן אוויר, צינורות חיבור סגורים למכונת הנשמה ואבזמי צינור.

באופן כללי, מערכת יניקת האוויר של משאית מפותחת ומשופרת על ידי כל יצרן במהלך נסיעה רציפה וכיול של כלי הרכב שלו. אינדיקטורים חשובים כוללים עמידות בזרימה, עמידות בחום, עמידות בפני קור, עמידות, עמידות בפני זעזועים וגורמים נוספים.

מכיוון שלכל יצרן יש רעיונות עיצוביים שונים, העיצוב העונה בצורה הטובה ביותר את הצרכים בפועל של נהגי המשאיות שלנו בתנאי עבודה בפועל? כאן עלינו לנתח את מערכות הצריכה ואת מושגי העיצוב במיקומים שונים בזה אחר זה. אחרי הכל, לתנאי עבודה שונים עשויים להיות דרגות שונות של השפעה על הכוח במהלך השימוש במערכת הצריכה.

מנקודת המבט של איכות האוויר, האבק וחומר החלקיקים יישארו ברמות שונות בהתאם לשינויים בסביבה. לדוגמה, חלקיקי אבק גדולים באזורי כרייה וצמחי חול וחצץ מושעים בדרך כלל בטווח של בערך 1-3 מטרים מעל הקרקע למשך זמן רב; אבק צף וחלקיקים תלויים מרוכזים לרוב באזורים 12 מטר ומעלה מעל הקרקע. אם מערכת צריכת האוויר של הרכב קרובה יותר לשני האזורים הללו, הכמות הכוללת של אבק וחומר חלקיקים בשאיפה תהיה גדולה יותר.

למרות שישנם מסנני אוויר או עיצובים מיוחדים שיכולים לחסום אבק וחלקיקים מכניסת האוויר, בסביבה זו, כניסת האוויר באזור עם איכות אוויר טובה יותר צריכה כמובן להחליף את מסנן האוויר ולנקות את צינור היניקה בתדירות נמוכה יותר. אז זה מסביר מדוע יצרנים רבים בוחרים כעת למקם את כניסת האוויר של המנוע מאחורי תא הנוסעים כדי להימנע מלפנות ישירות לזרימת האוויר ולשאוף יותר אבק וחלקיקים.

אז האם זה נכון שככל שיניקת האוויר של הרכב גבוהה וארוכה יותר, כך ייטב? לא ממש. קודם כל, אנחנו לא יכולים להבטיח שגובה האבק והחלקיקים יכול להישאר עקבי בכל הסביבות. בהשוואה למיקום כניסת האוויר, החומר, אפקט הסינון והעמידות של מסנן האוויר חשובים יותר.

פשוט הגדלת גובה צינור הצריכה תוביל לירידה ביעילות הצריכה. באופן כללי, לוקח זמן מסוים עד לאוויר להיכנס למנוע דרך מערכת הצריכה, ותעלת צריכה ארוכה יותר פירושה שהמהירות של העברת האוויר למנוע מופחתת ומאטה, שאינה תורמת לשיפור הרכב יעילות דלק ותפוקת כוח. אם אתה נמצא ברמה מעל 2, 000 מטרים מעל פני הים, מצב זה יתברר ככל שתכולת החמצן באוויר יורדת.

לכן, עבור כלי רכב שנוסעים לעתים קרובות באזורי רמה, בנוסף להחלפה קבועה של מסנן האוויר בזמן כדי למנוע הפחתת קצב זרימת האוויר ויעילות, אתה יכול גם לנסות לבחור משאיות עם פריסת מערכת יניקה קומפקטית כדי לעזור לשפר את יעילות היניקה .

בסך הכל, איננו מסוגלים לשפוט איזה סוג של מערכת היניקה של הרכב הוא סביר יותר בהתבסס על תקנים רלוונטיים, מכיוון שהוא מושפע מגורמים רבים כגון גורמים סביבתיים, הרגלי נהיגה וטכנולוגיית היצרן.

במערכת הצריכה כולה, יש רכיב שבעלי מכוניות עשויים לרוב להזדקק להחליף בעצמם, שהוא מסנן האוויר. למעשה, מבנה המסנן אינו מסובך, והוא בדרך כלל מורכב מנייר פילטר, מסך פילטר, מבנה מסגרת ורכיבים אחרים.

כשאתה מפרק אותו, תגלה שמסנן האוויר מורכב מאינספור סיבים, ותפקוד הסיבים הללו הוא לבודד אבק וחומר חלקיקי באוויר, ואז להכניס אוויר נקי לתעלת הצריכה. עם זאת, למסנני אוויר שונים יש השפעות סינון שונות בגלל החומרים השונים שלהם.

כאשר הנקבוביות בסיבי מסנן האוויר נחסמות על ידי אבק וחלקיקים גדולים יותר, יעילות יירוט החיים המלאה של מוצרי מסנן אוויר רגילים תשתפר עוד יותר. לדוגמה, אם יעילות היירוט הראשונית היא 99.5%, אז לאחר תקופת שימוש, יעילות היירוט המלאה של מסנן אוויר זה תעלה ל-99.95%. מנקודת מבט זו, אם תמשיכו להחליף את מסנן האוויר בחדש תוך פרק זמן קצר, זה לא ישפר את אפקט הסינון, אלא יגביר את האפשרות לשאיפת אבק וחלקיקים בתעלת היניקה.

יחד עם זאת, למסנני אוויר של מותגים שונים יש יעילות יירוט ראשונית שונה, יעילות יירוט חיים מלאים וחיי שירות. נהגי משאיות יכולים להתמקד בשלושת מדדי הביצועים הללו בעת החלפתם. יחד עם זאת, בכמה סביבות עבודה קשות וגרועות במיוחד, חיי השירות של מסנני אוויר עמידים יתקצרו עוד יותר. בדרך כלל, יש להסירם ולצפות בהם באופן קבוע בין 10,000 ל-30,000 קילומטרים לפני שמחליטים אם יש להחליף אותם.

אם אי אפשר להחליף אותו באופן זמני, אתה יכול גם להשתמש באקדח אוויר כדי לפוצץ את אלמנט המסנן נקי לחלוטין. אם מערכת הצריכה כולה פגומה, עליכם להחליף אותה בחדש בזמן כדי להימנע ממים ולכלוך הזורמים לתעלת צריכת המנוע ולגרום לתקלות.