מה הנזק של טמפרטורות מים חריגות?

מערכת הקירור חיונית לפעולה רציפה ויציבה של המנוע. אז באיזו טמפרטורה צריך לפעול נוזל הקירור של המנוע לביצועים מיטביים?

1. סכנות של טמפרטורה גבוהה: כאשר הטמפרטורה גבוהה מדי, שמן המנוע מתדרדר, מה שמוביל לשימון לא תקין. הדבר מביא לירידה משמעותית בחוזק רכיבי המנוע ולהתפשטות תרמית מוגזמת, העלולה לגרום לשריטות. בנוסף, מכיוון שהלחץ ממגדש הטורבו נשאר קבוע, טמפרטורות גבוהות מובילות לעלייה בטמפרטורת אוויר היניקה, מה שמפחית את צפיפות האוויר הנכנסת לתא הבעירה, וכתוצאה מכך לירידה בהספק מנוע הדיזל.

2. סכנות של טמפרטורה נמוכה: טמפרטורות נמוכות מפחיתות את היעילות התרמית של המנוע. הצמיגות של שמן סיכה עולה, מה שמוביל להפסדי חיכוך גדולים יותר במנוע. טמפרטורות נמוכות גורמות גם לבעירה גסה במנוע, וכתוצאה מכך קורוזיה ובלאי של הצילינדרים ומחמירה את הנטייה לייצר שחיקת קוויטציה במעיל המים של המנוע.

כאשר הטמפרטורות נשארות נמוכות, קרוב לטמפרטורת פתיחת התרמוסטט, התרמוסטט עלול להיפתח ולהיסגר שוב ושוב (המכונה בדרך כלל תנודת התרמוסטט), מה שמגביר את הסיכון לנזק לתרמוסטט.

טמפרטורת הפליטה של ​​מנוע הדיזל יכולה להגיע עד 600 מעלות צלזיוס. מנועים אינם מפחדים מחום; להיפך, טמפרטורה מתאימה מועילה לשיפור היעילות התרמית של המנוע, הפחתת פליטות ושיפור הסיכה כדי להפחית את צריכת הדלק.

הרגישה ביותר לחום היא למעשה מערכת הסיכה של המנוע. עם זאת, עם שיפור ביצועי שמן הסיכה, אופטימיזציה של עיצוב מערכת קירור הסיכה והפופולריות של מנועי בקרה אלקטרוניים, עלתה משמעותית גם טמפרטורת הפעולה האופטימלית של מערכת הקירור של המנוע, והגיעה למעל תשעים מעלות צלזיוס...

אם משתמשים בנוזל קירור מקורי ובמכסה לחץ מתחת ל-0.5 בר, הטמפרטורה האופטימלית של המנוע היא בין 90 מעלות ל-100 מעלות.

אם נעשה שימוש בנוזל קירור מקורי ובמכסה לחץ מעל 0.7 בר, הטמפרטורה האופטימלית של המנוע היא בין 95 מעלות ל-105 מעלות (מכסה הלחץ נקבע על פי תכנון לחץ המערכת ואין לשנות אותו באופן שרירותי). כיום, יצרני מנועים מיינסטרים רבים מגדירים את התרמוסטט הפתוח לחלוטין ל-95 מעלות כדי להבטיח שהמנוע יפעל בטמפרטורה האופטימלית שלו.

יחד עם זאת, טמפרטורת הגבלת המומנט שנקבעה על ידי יצרני המנועים עבור מנועי בקרה אלקטרוניים היא בדרך כלל גבוהה מ-105 מעלות.

כאשר טמפרטורת המים עולה על גבול מסוים, לוח המחוונים ישלח אזהרה, ומנועי בקרה אלקטרוניים יגבילו באופן אקטיבי את המומנט ויפחיתו את ההספק. לאחר הפחתת המומנט, עקב הירידה בפיזור החום, מערכת הקירור יכולה לחזור במהירות לטמפרטורת המים הרגילה, ולהגן על המנוע מפני נזקים עקב טמפרטורות גבוהות.

המטרה של הגדרת אזעקות טמפרטורת מים על ידי יצרני הציוד המקורי והגבלת מומנט בטמפרטורה גבוהה על ידי המנוע היא אך ורק להזכיר לנהג שיש סיכון לעלייה נוספת בטמפרטורה ולבקש מהם לחקור במהירות האם ישנם גורמים חריגים.

אם מתרחשות אזהרות על טמפרטורה גבוהה בתנאי סביבה והפעלה קיצוניים, ונוזל הקירור של המנוע מספיק עם לחץ שמן רגיל, המנוע יכול להמשיך לפעול לפני הגעה לנקודת הכיבוי של מגבלת המומנט, מבלי לגרום לנזק למנוע.

▲מתקרבים לקו האדום, אך ללא אזהרת טמפרטורת מים וצליל זמזום, ניתן להמשיך בנסיעה.