סוגים ושיטות התקנה של מעכבים הידראוליים

● היסטוריית מעכבים

כיום ישנם שני סוגים עיקריים של מעכבים לרכב, האחד הוא מעכב זרם מערבולת והשני הוא מעכב הידרודינמי שאנו רואים לעתים קרובות במשאיות.

למעכב זרם המערבולת הראשון, שנולד בצרפת ב-1936, יש היסטוריה של יותר מ-80 שנה.

עקרון העבודה של מעכב זרם אדי:

מעכב זרם מערבולת, המשתמש בעקרון האלקטרומגנטיות כדי להמיר את האנרגיה הקינטית של נסיעה ברכב לאנרגיית חום שתיפלט, כדי לממש האטה ובלימה.

היתרונות של מעכב זרם מערבולת הם מהירות תגובה מהירה, מחיר נמוך והתקנה פשוטה. יש כמובן גם חסרונות כמו משקל גדול, מומנט בלימה קטן וטמפרטורת עבודה גבוהה. נכון לעכשיו, שיעור השימוש במעכבי זרם מערבולת במשאיות כבר קטן מאוד, בעוד שהוא משמש יותר באוטובוסים.

בשנת 1961, Voith של גרמניה המציא את המעכב ההידראולי. בתחילה, מעכבים הידראוליים שימשו ברכבות להאטה לפני שהוחלו על משאיות מאוחר יותר.

עקרון העבודה של מעכב הידראולי הוא כדלקמן:

המעכב ההידראולי דוחס אוויר לתוך מיכל אגירת השמן דרך שסתום פרופורציונלי, והשמן נלחץ לתוך המעכב דרך מעגל השמן כדי להתחיל את פעולתו. הרוטור מניע את סיבוב השמן, והשמן נע לכיוון הלהבים, זורק לכיוון הסטטור ובכך יוצר מומנט התנגדות כנגד הרוטור, מעכב את סיבוב הרכב ומשיג את אפקט האטה.

בהשוואה למעכב זרם מערבולת, למעכבים הידראוליים יתרונות ברורים, כולל משקל קל יותר, גודל קטן יותר, מומנט בלימה גבוה יותר ותחזוקה קלה יותר. עם זאת, החיסרון העיקרי של מעכבים הידראוליים הוא העלות הגבוהה יחסית שלהם.

נכון להיום ישנם שלושה סוגים עיקריים של מעכבים הידרודינמיים, לפי שיטת ההתקנה, כלומר: סדרה, מקבילה ובלתי תלויה.

סדרת התקנה הידראולי מעכב

מעכב התקנת הסדרה מותקן בקצה האחורי של תיבת ההילוכים, כאשר המעכב ההידראולי מחובר בסדרה עם תיבת ההילוכים. הכוח מועבר דרך המעכב לסרן האחורי.

מעכב הידראולי בהתקנה מקבילה

מעכב הידראולי בהתקנה מקבילה המותקן בצד תיבת ההילוכים (בעיקר בצד שמאל), מעכב הידראולי ותיבת הילוכים למבנה המקביל, הכוח לא צריך לעבור דרך המעכב ניתן להעביר לציר האחורי.

מעכב הידראולי להתקנה עצמאית

אין צורך להתקין את המעכב ההידראולי בהתקנה העצמאית על תיבת ההילוכים. הוא מותקן בין תיבת ההילוכים לסרן האחורי באמצעות תושבת נפרדת. היתרון של עיצוב זה הוא יכולת ההתאמה הרחבה שלו לדגמי רכב שונים.