מהם היתרונות של מעכב הידראולי בנוסף לבטיחות?

המעכב ההידראולי, הוא מעכב רכב המפחית את מהירות הרכב באמצעות מכשיר הידראולי. פותח על ידי קבוצת Voith הגרמנית בשנת 1961, הוא שימש לראשונה לפתרון בעיית מהירויות ירידה מופרזות ברכבות ולאחר שנים רבות של פיתוח ועדכון טכני, החל להשתמש בו בדגמי רכב מסחרי בשנות ה-70.

המבנה העיקרי של המעכב ההידראולי הוא תא עבודה המורכב מסטטור ורוטור. כאשר נדרשת הבלימה, אוויר דחוס ילחץ את השמן לתוך תא העבודה, הרוטור יאיץ את השמן ויסובב אותו, יפגע בסטטור, המהירות והכיוון של השמן ישתנו ואז יפעל בחזרה על הרוטור, וייצור כוח הפוך בתהליך, גורם לרוטור להאט ואז מעביר את כוח הבלימה לכל הרכב דרך ההילוכים, ובכך מאט את הרכב.

בתהליך הבלימה עם המעכב ההידראולי, האנרגיה הקינטית של הרכב מומרת לאנרגיית חום, המתפזרת דרך מחליף החום של המעכב ההידראולי ומערכת קירור הרכב להשגת בלימה רציפה. בנוסף, כאשר המעכב ההידראולי אינו פועל, השמן בתא העבודה מתנקז כדי למנוע דלדול כוח המנוע.

על פי המדיות השונות, מחולקות גם להאטת נוזל בינוני שמן והאטת נוזל בינונית, קצב היישום הנוכחי של האטת נוזל בינוני שמן הוא הגבוה ביותר, הטכנולוגיה היא גם הבוגרת ביותר. יחד עם זאת, ישנם שלושה סוגי התקנה, כלומר התקנה סדרתית, מקבילה ועצמאית, וההתקנה הנפוצה ביותר בשוק הרכב המסחרי היא מקבילה.

תנוחת ההרכבה נמצאת משמאל להמראה הכוח של תיבת ההילוכים, מה שגם מקל על התקנה מחדש של הילוכים בכמה תיבות הילוכים מיוחדות. מעכב הנוזלים האישי שוקל בסביבות 40-50 ק"ג ואין לו השפעה על כוח הרכב, משקלו או צריכת הדלק.

בשוק המקומי הנוכחי קיימים מספר ספקים של עיכוב נוזלים, אך המוכרים שבהם הם בעיקר Voith, ZF ו-Fast, מתוכם Voith היא ספקית החלפים המקורית של Jiefang, Heavy Duty Truck ודונגפנג, ואילו ZF. משמש בעיקר עם תיבות הילוכים ZF משלה ואינו מותאם לתיבות הילוכים של מותגים אחרים בלבד.

לדברי ראש מחלקת השיווק של Voith Turbo, לא רק שהוא מספק בטיחות רבה יותר על הכביש, אלא הוא גם מפחית משמעותית את עלויות הרכב. כלי רכב המצוידים ב-Voith Turbo יכולים לחסוך כמעט 30,000 יואן בשנה בהשוואה לקודמים.

זה אולי מוגזם, אבל מה שברור הוא שהעלות של החלפות תכופות של רפידות בלמים וכו' אכן ירדה ושהרכב בטוח יותר לנהיגה. זה מתאים במיוחד לנהגי משאיות שמבלים זמן רב בנסיעה בכבישים ארוכים בירידה, או בכבישים הרריים.

בקטעי ירידה ארוכים, ניתן לשלוט ברכב לשמירה על מהירות באמצעות גלגל המהירות הקבוע, כך שאין צורך להפעיל את הבלמים המקוריים במקרה חירום, ואין צורך לדאוג שהבלמים יתחממו יתר על המידה, מה שגורם לנהיגה. בטוח וללא דאגות.